事隔不到三个月，又来到美国的笔者，又将走上一遍从拉斯维加斯自驾回洛杉矶的路线，这是条美国西岸的热门旅游路线。不过，这次我们的重点不在沿路的风景，而是车，而且很多台车，对于热爱开车的我们，这绝对是美国自驾的最强解锁模式。
来美国，请到NASCAR签到这趟应雪佛兰邀请来到美国，除了之前我们介绍过的科尔维特试驾培训之外，为了让我们深入美国人的玩车文化，还安排了NASCAR赛车的观赛环节。如果你没有太多的概念，《汽车总动员》这部动画片总该看过吧，主角正是一辆NASCAR赛车，对于美国这个车轮上的国家而言，NASCAR赛车才是美国人心目中的第一运动，而且没有之一，每年超过150,000,000名观众观看比赛，NBA或是美式橄榄球等等都比不上。
为何美国人特别爱NASCAR赛车，从这趟的观赛包含赛前场内贵宾观摩不难得知。就赛车的技术水平，NASCAR赛车远不及F1，我等观众甚至可以在赛前轻易与赛车或车手合照，拿着相机东拍西拍，完全与民众拉近距离。但这类用最原始的技术，使用2.4升、V型8缸发动机，最高转速达9 000转/分，最大功率634千瓦（850马力），最高时速超过350千米。发动机采用传统化油器技术等等，却可以让NASCAR赛车用最野蛮的方式，在今天这场比赛，轻易用超过320公里时速跑完400英里的总赛程距离。
NASCAR每年组织约1500场比赛。这些比赛分为十二个独立的系列，在全国的100多个赛场举行。相当于每天有差不多5场不同的NASCAR比赛在全美39个州和加拿大的超过100条赛道举行（此前的比赛还曾经在墨西哥、澳大利亚，甚至是日本举办过）。
在这个自由的国度，美国人热爱牛排及大热狗，享受生活不拘小节的他们，没有什么比得上NASCAR赛车更能解上忧愁，别说他们就绕着圆圈赛道没啥意思。说真的，再多的文字也无法重现现场观赛所能带来的震撼。
当然，如果说在NASCAR赛场上谁是统治者，那就属雪佛兰的战果最为丰硕。迄今为止，雪佛兰赛车手们已经30次捧起年度车手总冠军奖杯。
结束了NASCAR的观赛，也从科尔维特的驾训学院毕业之后，拉斯维加斯自驾回洛杉矶是这趟美国行的最后环节。雪佛兰品牌为了让我们拥有最佳自驾体验，把旗下所有热门车款全部准备齐全，除了国内贩售的科鲁兹及迈瑞宝XL混动，国内刚刚上市不久的科迈罗，以及皮卡产品索罗德Silverado与库罗德Colorado也全数到场，也包含你可以在不少电影上看到的Suburban、Tahoe这类全尺寸SUV。
来美国，能不开皮卡吗？
先说说雪佛兰北美市场代表性皮卡产品索罗德Silverado与库罗德Colorado吧。作为雪佛兰品牌全球公认的标识，原本被定义为工作车的皮卡，却更能象征自由奔放、开拓越野的美式力量，索罗德Silverado与库罗德Colorado分别装备了V8与V6发动机，其最大负载与最大拖载能力都领先同级车型，试驾车还配备了Z71越野外观套件。
索罗德Silverado与库罗德Colorado是雪佛兰年度畅销的皮卡双子星，其中，索罗德Silverado全球累计销量超过1.7千万辆，是雪佛兰全球销量最大的皮卡。库罗德Colorado则在2015年及2016年接连赢得美国权威汽车媒体Motor Trend评选的“年度最佳皮卡”大奖。
说说皮卡的驾驶感受吧，碍于时间与安排，库罗德是这次试驾到的车款。说真的，摆在一旁的库罗德确实小了一号，开在美国路上一点也不显眼，但就数据上来看，库罗德的车长达5712mm，车宽2131mm的数据而言，已经是个大块头车型，如果开在国内拥挤的城市道路，库罗德已经能让人有种开大车的优越感，体形再大，国内环境就不太合适了。
不过在美国开着库罗德有种顺理成章的感受，因为满街都是跟你一样的皮卡，与轿车截然的同的狂放排气声浪，确实能有种越开心情越好的感受。
其实皮卡的驾驶感受与SUV有些类似，高车身所带来的高视野感受营造出高人一点的视觉感，长行程的悬挂也还能赋予不错的舒适性，而该车的发动机最大马力达到了309匹，峰值扭矩达到了365牛米，如果油门肯踩，加速性能还是十分有感。或许很多人对于大排量很感冒，但其实雪佛兰已经针对这款发动机闭缸的功能，高速巡航下能自动切换成4缸运转模式，并会显示于仪表板之上，达到最佳的经济效果。
与此同时，皮卡也早已经摆脱了工作车的身份，内饰的铺陈与质感与轿车相去不远，MyLink系统、加热座椅、安吉星、4G wifi信号，还有一堆的胎压监测、定速巡航以及远程遥控启动等高端功能，后排的空间还能保有一定的乘坐机能，一点也不让人感到委曲。
这才是SUV，美国才是起源
Tahoe是接下来试驾的车款，该车与Suburban的差别在于后行李箱的大小与轴距长短，而这类全尺寸SUV的最大特色就是“大”。Tahoe的车长近5.2米，宽超过2米，高近1.9米，最低配也重达2.4吨的庞然大物。动力上，Tahoe全系标配了V8发动机，排量则是5.3L，在美国的起售价为4.7万美元，看在我等眼里只有羡慕。
拜车身尺码上的优势，Tahoe的车内空间也十分充裕，2+2+3的座椅安排也合理的提供每位乘客足够的空间。然而，Tahoe不仅大，内饰的配置与用料直感也十分出众，相比德系高级品牌的SUV并不落下风。当然，通用集团的科技配置也是一样不缺，两个8向电动座椅，真皮座椅，XM卫星收音机，CarPlay，天窗，盲区提示，碰撞提醒，倒车影像，车内悬挂式电视等不少舒适性配置。
但即使是Z71性能版本，Tahoe的驾驶感受还是十分舒适，过大的车身确实有种开船的错觉，油门与刹车的反应都比我们习惯的轿车都迟钝了点，但厚实的车身和厚道的隔音材料对外界噪音和路噪有充分的隔绝，让行走在美国高速公路上却有种它车所无法企及的安心感。这种优越感，绝非是一般SUV所能给予的上乘感受。
美国自驾，图什么？
最后，笔者还短暂的体验下科迈罗SS，该车与国内贩售的RS版本不同，6.2L V8 发动机带来了不可一世的霸气，455匹的最大马力与科尔维特相同。就实力上，科迈罗SS丝毫不亚于德系性能车款C63 AMG或M4等，更拥有肌肉感动力属性及野蛮的机械原味。只不过，6.2L的排量阻碍了科迈罗SS在美国以外的市场的施展空间。
但大脚油门，大排量发动机所营造出的排气声浪绝非涡轮增压可以媲美，美国肌肉车的魅力只要尝过就让人深深着迷。而从雪佛兰车款的体验下，你不难发现，美国人比我们更重视生活质量，他们的生活不只有赚钱买房，享受当下，不拘小节的天性让机器保有最质感的温度，却也没阻止美国人在科技等领域上的造诣。这也是为何越来越多人喜欢美国自驾游的原因之一，选择一辆雪佛兰，感受美国人的生活方式。你就能知道，心确实能获得自由，哪怕只是当下，光是这点在国内就弥足珍贵。
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