（文/搜狐汽车 马倩）在共享单车满街跑之际，“共享汽车”的玩家们，还在一边创造时机，一边等待时机。
3月24日，一场主题为“共享资源与智慧－MMC智慧出行”的沙龙在北京举行，参与者有奔驰Car2Go、北汽新能源等整车厂代表，也有首汽Gofun出行、PonyCar等聚焦出行领域的创新企业。当老牌车企撞上互联网新秀，会擦出怎样的火花？
较之共享单车，共享汽车的起步其实更早，甚至可以追溯到上世纪40年代的瑞典。当时，瑞典人组织了一个“自驾车合作社”，当一个人用完车后，便将钥匙交给下一个人。之后，分享理念在欧洲流行了起来，日本、英国等地曾争相效仿。随着共享汽车习惯的养成，1999年，全球第一家分时租赁公司Zip-car在美国成立。
2011年，中国开始推行“分时租车”模式。紧接着，以滴滴和Uber为代表的共享专车平台先后进入市场，开启了共享汽车的第一轮浪潮。
“共享模式的创新和应用，从以闲置资源的优化整合为标志的共享模式1.0阶段，到打破车和人的专职化，实现人、车皆可共享的2.0阶段，这是重要的突破点。”在近期刚完成了5000万天使轮融资的Pony联合创始人林钟杰看来，如今的共享汽车已经升级到了2.0时代。
然而，当下的共享汽车，似乎被共享单车抢去了风头。“汽车行业资源垄断型壁垒很高，需要巨大的资金支持和资源整合。”Auto Space创始人曹芳宁如是说。在众多投资机构眼中，共享汽车是一项“高门槛”投资，若要像共享单车一样形成规模效应，离不开车辆、网点的扩撒网，随之而来的是巨额投资。
那么，什么样的企业有机会成为共享汽车2.0时代的弄潮儿？
“在汽车共享领域，整车厂有五大方面的优势：政府资源、车辆资源、充电资源、技术资源、服务资源。”这是北汽新能源销售公司总经理助理王春风给出的答案。以政策资源为例，王春风举了西安的例子——因为比亚迪在西安建有工厂，利用”投资换政策“，比亚迪一下子投放了上千辆共享汽车。”这便很好地解决了共享汽车的运营牌照问题。“王春风一语中的。
“运营效率的高低将决定分时租赁的成败”。据盼达汽车租赁有限公司总经理高钰介绍，盼达在杭州上线不到一年，投放了300辆车，每台车每天的租金收益150元左右，目前已经可以单靠租金收益支撑项目良性循环。据盼达汽车的运营经验来看，共享汽车的盈亏平衡点取决于其运营规模和运营效率。
罗兰贝格在《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中显示：2018年，包括共享汽车在内的全球共享经济市场规模将达到5200亿美元。其中，中国的市场规模将达2300亿美元。显然，这块蛋糕足够大。
于是，越来越多的整车厂将共享出行作为企业升级转型的重要战略，也有越来越多的新创企业利用轻资产模式切入共享汽车领域。共享汽车的高壁垒属性决定了这必然是场持久战。那么，谁能坚持到最后？
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