昨天，予墨Auto车友群里热火朝天的讨论一个问题：带档滑行和空挡滑行哪个更省油？
没想到的是，大多数人都认为带档滑行更省油。这让墨哥这个老司机有些坐不住了：尼玛，我开手动档，不踩油门的时候，基本都是放到空挡滑行的啊！难道我这老司机，也在阴沟里翻船了？
于是，我就把这个问题，扔到了墨哥的大学同学群。墨哥大学学的就是发动机，这帮同学都在车企工作，搞研发的居多。我原以为，给我的答案会非常一致，但没想到的是，他们也打起来了！尼玛丢人不丢人！？
后来我发现啊，毕业后还在搞发动机的，基本上都支持带档滑行，不搞发动机转行的，支持空挡滑行（由此可见，不搞发动机的都还给老师了，我特么也一样！生命不止，学习不停啊）。以下是掐架实录：
看完这些天上地下的讨论，墨哥要为大家总结一下：
首先是结论：
从节油的角度，带档滑行更省油！从安全的角度，必须带档滑行！
为什么带档滑行更省油呢？电喷系统在设计的时候，是有减速断油一说的，行业内称之为DFCO。不踩油门时，发动机的进气阀门（也就是节气门）开得很小，此时发动机内燃烧很难非常完全，排放较高。所以发动机的控制系统切断燃油，使发动机的排放更干净，同时顺带着省点油。根据一篇泛亚的论文数据，节油效果在3%左右。
那么在什么情况下，发动机会在减速断油状态呢？控制系统有个粗略的大方向，当
转速 > 档位数*100+1000
时，发动机切断喷油。也就是说，空挡时转速超过1000转每分钟，发动机就切断燃油；1档时发动机转速超过1100转每分钟时，发动机就切断燃油，以此类推。
这只是个大方向。具体执行中，各家车企会根据自身发动机的特点，来制定何时实现减速断油。同一家车企，相同发动机搭载在不同车型上，也要根据车型的情况继续进行调整。即使是在同一辆车上，在不同的状态下，控制系统还要根据车速、负载、水温等，进行更加精细的调整和控制。
这也就是为什么，电控其实是一项原理非常简单（根据各种条件输入，制定何时喷油、喷多少油、怎么喷的控制方法）、但做精做细就要花大量的时间来完成的工作。所以，即使是同一家标定供应商（联电、德尔福、电装、大陆、日立等），最终出来的车子，水平也会参差不齐。
但不管条件多么复杂，因为有减速断油这一个大方向在，带档滑行就一定比空挡滑行更省油。因为空挡滑行，发动机很快就进入怠速状态，此时发动机是一直要喷油来维持运转的。而带档滑行则不然，在某一段时间内，由车子倒拖着发动机运转（不喷油），这个阶段是更省油的。只不过，根据运转情况的不同，省油的程度不同而已。
行咧，关于带档省油还是空挡滑行省油，就到这里啦！
留个课后作业：你还知道什么样的省油开法？
哦，对了，你可能会有疑惑，既然墨哥的同学都是搞发动机的，为什么在这个问题上，没有一致意见？这其实不难理解。如今汽车的专业化程度非常细，大家都在各自的领域内是专家，而在隔壁领域就很可能是小白。所谓术业有专攻，也就是这意思了。
予墨Auto车友之家群经常撕逼，请加微信：laooai，墨哥拉您入群一起来撕！
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作者：汪军艇
编辑：Only
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