如题，这个品牌就是沃尔沃。近年随着人均收入的提高，豪华品牌的市场占有率越来越大，其中以BBA为第一阵营，随后则是凯迪拉克与雷克萨斯，沃尔沃充其量也只能算在第三阵营。
而就是这个如此“低调”的沃尔沃在去年的成都车展发布了两款高性能新车，S60和V60的polestar版本。说实话，当时满场的新车，这两辆“小蓝”并没有引起我太多的注意，谁知道今年就有机会在沃尔沃的老家试驾一回，赶紧补习一下这两款车的三围参数。
除了造型不同，这两款车的参数与配置都是一样的，凭借一台2.0T发动机，V60 Polestar和S60 Polestar的百公里加速分别达到4.8秒和4.7秒，你说猛不猛...售价分别是V60 Polestar 63.69万和S60 Polestar 60.69万，这样的价钱到底值不值得买呢？我们接着分析。
国人眼中的沃尔沃
常说开宝马的是土豪、开奥迪的是领导。虽然沃尔沃的最新代言人彭于晏有着年轻且积极的形象，但据调查购买沃尔沃的人群年龄偏长，并且平均学历在豪华车主中是最高的。不难看出沃尔沃这个品牌给人的基本印象还是趋向于低调与保守，如果有更进一步的了解就会知道其产品的核心卖点在于安全与环保。
而据胡润研究院的调查显示，中国豪华车车主整体属性为年轻，高学历，高收入，车主平均年龄33.5岁，男性占76%，认为自己自信、坚强、热情。显然这与沃尔沃现在的品牌形象的匹配度并不算高。
沃尔沃在中国市场的状况
作为沃尔沃全球最大的市场，沃尔沃去年在中国卖出90930辆车，同比增长11.5%，但与其他豪华品牌相比距离还是不小。虽然90系的上市提振了品牌形象，XC90调整价格后效果也不错，但走量的依然老车型，其中XC60的销量占比超过一半，产品力老旧，一味的拼价格显然不是沃尔沃想看到的。
Polestar的使命
综上所述，不难发现沃尔沃需要调整品牌形象，寻找新的销量增长点。Polestar最初是为了迎合澳洲用户需求而诞生的系列，但随着中国消费者的改变，运动的元素对购车的影响也越来越大。这样一个高性能系列旨在为沃尔沃品牌注入新的活力，跟上市场变化的脚步。
Polestar的驾驶感受
POLESTAR团队于1996年诞生，专注于沃尔沃的车型，2015年正式加入沃尔沃，成为旗下的高性能系列。背景设定类似于奔驰的AMG系列，但开起来却有点奥迪S系列的意思，虽然在冰天雪地里试出来的效果有限，但硬朗的悬架，清晰的指向，充沛的动力储备，还有低沉的排气声都在张扬着其运动的本质。偏向后驱的四驱设定在冰雪赛道上很容易就把尾巴甩出去，修正方向时车头指向很灵敏。得益于加强刚度的车身，动态响应很积极，出弯时给油时四驱也能保证不错的循迹性。虽然没有条件在各种路况下试车，但可以肯定这是一辆开起来很有趣的车。
而在日常驾驶中，Polestar方向盘的转向力度并不是死沉，轻重适中，油门在舒适模式下也表现的线性易控，适当留有虚位，不会太过灵敏，市区通勤开这个车完全不觉得累。空间表现也完全能满足买菜，特别是V60，旅行版特有的大尾巴装载能力一流。这就是为何我说类似奥迪S系列的原因，跑的了山路买的了菜，Polestar就是这样一款可以家用代步的性能车。
Polestar的个性
虽说像AMG又像奥迪S，但是Polestar有着自己鲜明个性，从里到外都透着北欧简约风格。外观与普通的S60和V60在细节上有所不同，虽说是运动化的设计，并且多了一个Polestar的专属的蓝色，但实际与其他品牌的性能系列相比已经低调的多了。内饰设计也是如此，增加了部分碳纤维件和赛车风格的座椅，方向盘材质虽然不同，但造型基本没有变化。
不只是外观，Polestar骨子里也是纯正的瑞典血统。其搭载的Öhlins避震就是来自瑞典的著名品牌，懂行的的人就知道这是很多欧洲车改装常用的避震品牌。纵然是高性能系列也坚持只用四缸发动机，因为沃尔沃曾表示不再生产超过四缸的机器。就连沃尔沃车队签的赛车手也都是瑞典本地的车手。
总结
Polestar就是这么一个根正苗红的瑞典性能车系，如果你要问这能不能打动中国的消费者？我认为尚需努力，虽然论乐趣Polestar已不输其他品牌的性能车型，但在同价位里前面有一水的德系大小钢炮，还有日系高性能车，美系的肌肉车等等，排资论辈也还没轮上沃尔沃来谈运动。但也不能忽略Polestar对沃尔沃的意义，除了眼前这两款车型外，其还为几乎全系的产品提供了运动套件，至少当你选择沃尔沃的时候，不再只看到沉稳与保守，也能从这个品牌上找到运动与活力元素。
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