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试驾这辆途昂,大家竟然争着坐第三排

  同车三位从业超过10年的资深汽车媒体人,一致对这辆车给予肯定。

  文/摄影▍阮锦程

  在成都试驾途昂的前夜,约了老同事出来火锅,席间他谈起为了7座想买一辆MPV,但市场上却没有一辆让他满意。奥德赛空间小隔音差,别克GL8空间大一些又太商务,最后他竟然有点想买起亚嘉华(因为空间和配置都不错)。

  天呀!身为奥迪车主,现在还活跃在试车第一线,从业超过13年的资深汽车媒体人,竟然要想起买韩国起亚,这个7座车市场是多么的无奈?

  途昂横置引擎MQB平台,与途观L一样

  只有长期用车经验,懂车、懂生活的人才会想起买MPV,但更多的朋友目标是7座的SUV——他们说SUV大气,开起来有面子呀。于是有钱的上奥迪Q7,钱不够的上汉兰达。但即使是Q7和汉兰达这些7座车,其实最后一排也是窄得为小朋友服务。

  全尺寸的福特探险者空间大,但传统SUV重心会偏高

  要想第三排有MPV一样的空间的SUV,至少也要上别克昂科雷福特探险者之类的全尺寸SUV。但除了价格较贵以外,全尺寸SUV的车身高重心也高,并不算好开,当然这是理论。

  MPV+SUV设计风格的QX60,设计理念和尺寸与途昂最接近

  有没有哪款SUV车型,可以将MPV和SUV的优势合为一体的?也就是SUV的离地间隙,车身高度可以降低一些,而且采用低成本的横置引擎前驱平台降低成本。其实是有的,多年前我就试驾过英菲尼迪QX60(当年它还是叫JX),就是用天籁的横置引擎平台低成本产品。

  第三排真正可以用的7座SUV

  比较途昂英菲尼迪QX60会很有意思,它们的尺寸非常接近,QX60轴距为2900mm,而途昂达到了2980mm。途昂的三围尺寸为5039x1989 x1773mm,比QX60的1750mm稍高一些,但比正规全尺寸SUV福特探险者1816mm的车高要低不少。

  大众的内饰设计千年不变,实在没意思

  途昂2980mm轴距绝对是一个很夸张的数字,会给空间增色不少,也有利于高速行驶稳定性,缺点除了影响城市行驶灵活性外,还会影响到它的越野通过性,比其它SUV更容易碰到底盘。

  2+3+2的7座布局

  2+3+2的标准7座布局,同时也提供6座版本,6座板第二排两个独立座椅更豪华舒适。同时无论7座还是6座,第二排左右座椅都能像汉兰达那样独立前后移动,大众这次在人性化设计上非常不错。

  国产第一辆第三排真正能坐人的SUV

  让我们详细来说一下第三排。其实我们平时试驾汉兰达锐界这些7座SUV,第三排我们基本不去坐的,最多就是坐上去感受一下,拍张照片就完事。空间太小坐姿难受,脚部地板抬得很高,座椅很薄,两侧车窗的视线很差。但所有这一切在途昂上都不会发生,我们试过把第二排放到标准位置,膝部有两拳半空间,这时候第三排膝部还有1拳空间;如果排二排往前移动,第三排膝部会有两拳空间。

  即使第三排不放倒,依然能提供三厢车相当的409升的载货空间

  试车中有两次在成都市内移动,然后第二天一百多公里的国道试驾,同车三位从业超过10年的资深试车媒体人,都争相长时间坐在第三排感受。有一位还“发明”了一种新坐姿——把第二排右边的座椅折叠完全放平,然后坐在第三排脚伸到第二排,然后很快他就睡着了。逆天的是第三排的座椅靠背不仅舒适,而且角度还有两挡小幅调节,而且第三排两个独立头枕比第二排还要宽大舒适。

  这样说途昂7座的空间不就是跟奥德赛MPV差不多?准确来说是跟全新GL8差不多,而且途昂在使用第三排后,尾箱仍然有409升空间,相当于5个20寸的登机箱,这点比任何MPV都能装。其实坐在途昂第三排,除了离地较高外,感觉与MPV很相似,只是SUV的重心很高,如果驾驶者突然转弯,第三排晃得比MPV要厉害,这时候你发现途昂的一个缺点——第三排没有扶手。

  高配版有丹拿音响,与辉昂一样

  途昂坐起来还是比奥德赛舒适多了,因为这辆车的NVH做得太好了,本田的隔音方面做得实在无语。无论驾驶者怎样把引擎拉高转(我们试驾的为2.0T低功率版本),传到车厢内的声音都非常有限,悬挂以80km/h以上的速度通过那些破损的国道,滤震做到很到位,车厢内依然非常安静。

  同车那位上海的媒体说,这车的NVH做得几乎与GL8一样好了(你知道上海人对GL8多有感情),相信4.96mm双层超静音玻璃,顶棚、A、B柱及钣金件缝隙大量填充隔音材料对NVH的提高很有帮助。还有行驶稳定性真的很好,比全尺寸的其它SUV重心要低一些,以时速100km/h在下雨天行驶轻松得跟散步一样,这是一辆很容易就被开快的车。

  入门版2.0T低功率版前轮驱动开起来怎么样?

  途昂有三套动力系统,第三代的EA888 2.0TSI引擎被调校为高低输出两个版本,低功率的330TSI全部是前轮驱动版本,输出为137kw/4100-4600rpm和320Nm/1500-4000rpm。高功率380TSI全部为四轮驱动车型(4MOTION),输出为162kW/4500-6200rpm和350Nm/1500-4400rpm。最高配的530TSI配有一副全新EA390 2.5T V6引擎,输出高达220kW/6000rpm和500Nm/2750-3500rpm。

  入门的330TSI配2.0T引擎已经够用

  不用试都知道,开起来最爽肯定是V6的530TSI,不过未来销量最高的肯定是最便宜、我们试驾的这辆330TSI前驱版。现在的唯一问题是,入门版的动力够吗?

  全系配7速双离合变速箱

  137kw和320Nm要拉动一辆车重1950kg的全尺寸SUV,肯定不会动力强劲,但坐满4个人试驾了一天后,我们一致认为这套动力足够了。动力好不好不能只看数据,还要看动力输出的“质量”,大众品牌至今我只服两副引擎,EA888 2.0T和3.0T V6机械增压EA888 2.0T是大众获奖最多的引擎,它的表现是低高转都完全OK,而且油耗非常低,但EA888 1.8T就不怎么样。

  重心比传统SUV要低,跑山路感觉也很不错

  330TSI中后段加速不强,100km/h以上的超车还是慢一点,但动力输出真的非常平顺,甚至可以做到出高速弯的时候右脚渐渐地向油门输压,它的动力能同步地线性渐渐增加,这以往往只有大排量自然吸气能做到,实在佩服!功劳除了EA888的优秀表现,7速双离合变速箱也发挥了很大作用,还与前轮驱动传动效率比四轮驱动高有关。但如果你只用D挡,在慢速上城市高架桥,或者是爬青城后山的山路时,会觉得有点乏力,跑山路还是用S挡比较好。

  530TSI版本前脸中网有V6字样

  最后我忍不住诱惑,还是试了一下2.5T V6的530TSI,V6的宁静和高转时的动力储备,还有高转时的引擎声音都非2.0TSI可以相比。但这副V6没有达到我的期望值,530TSI在中低速时加速反应并不会比330TSI好太多,我建议大家还是选择车价更低的2.0TSI算了。

  其它驾驶方面我就不谈太多了,相信买途昂的朋友都不太关心操控之类,我告诉你非常不错。最后例行要吐槽一下,尽管内饰做工不错,但大众千年不变的内饰设计真的没什么意思,完全没有豪华车的样子。还有一些语音交互、导航系统并不算好用,12.3英寸的全液晶仪表盘界面有点古板,并不比传统机械仪表好用。

auto.sohu.com true 搜狐媒体平台 http://auto.sohu.com/20170327/n484906989.shtml report 16985 同车三位从业超过10年的资深汽车媒体人,一致对这辆车给予肯定。文/摄影▍阮锦程在成都试驾途昂的前夜,约了老同事出来火锅,席间他谈起为了7座想买一辆MPV,但市场
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