如果你对“好开”没有具体概念的话，那昂克塞拉会给你一个正确的答案。
评判一款车的好坏，是需要从综合方面去考虑的，比如外观、空间等，但其最核心的部分则是驾驶感受，也就是我们常说的操控性，这也是最容易让我们深深爱上一辆车的理由。所谓操控，他必须能够快速、精准的理解驾驶者的意图，并且迅速完成，你和车之间没有任何隔阂，随心所欲达到“人车合一”的无上境界。而这种境界，也正是马自达所追求的——人马合一。
在这个看脸的时代，各个品牌车的外观之间，虽然风格迥异，但都在追求高颜值。其他品牌在外观上做文章更多的是为了吸引眼球、迎合消费者的审美。而在G哥看来，马自达的魂动外观则是为了与他的内在气质相得益彰，更是为了激起你的驾驶欲望。
虽然进气格栅的尺寸比较大，但线条流畅，与头灯自然的融合，看上去非常协调。格栅下方的进气孔则为车头营造了更强烈的层次感。灯光方面，2.0L全系车型标配了LED光源的远近光灯。
这样的车身比例我想在这个价位中，昂克塞拉是绝无仅有的。长长的前悬，车灯向车身两侧延伸，加之非常倾斜的前风挡，为昂克塞拉营造了非常棒的运动造型。虽然不少人把昂克塞拉视为“买菜车”，但当你把他放在车海之中，他绝对是最耀眼的那一个。我想很多人之所以成为昂克塞拉的车主，只因在“车群”中多看了昂克塞拉一眼。
外观不在多说，来说下“黑科技”吧——“加速度矢量控制系统”（G-Vectoring Control，以下简称GVC)。该系统会以5毫秒一次的频率监测方向盘的状态，并且通过传感器收集到车速等信息，以此实时调整发动机的扭矩输出，在弯道中就可以控制车辆的重心转移，使4个车轮的接地载荷达到最佳状态，最终就可以获得操控更精准、驾乘者更舒适的感受。
通过上面一段简短的描述你可能很难理解GVC的作用。没关系，来到赛道中，G哥给你描述下更直观的感受，而为了能更明显的感觉出来差异，活动方还拿来的一辆思域作为对比车型。
首先U型弯和S弯，在一个个弯道中，你会很诧异，因为身体的倾斜或者说横向作用力对你身体的影响并没有你预期的那么大，虽然你的速度并不慢。在入弯的时候，GVC系统会让减少发动机的扭矩输出，此时车辆重心就会向前移动，前轮就会获得更多的转嘀哩完成入弯动作；在弯心中，GVC则会保持当前的扭矩输出，车辆更平稳的过弯；而出弯过程中，GVC系统又会恢复发动机的扭矩输出，重心后移，车辆会利落的冲出去。比较直白的描述就是：更顺畅、更灵活、更易操控。与对比车型思域比较的话，昂克塞拉在弯道中的优势会非常明显。
对于马自达的“创驰蓝天”技术，不少人只停留在高压缩比这一点上。事实上，他不仅仅是单一方面的，创驰蓝天是一种对发动机、变速器、底盘、车身结构等主要结构整体优化的技术，力求“人马合一”。而在同价位中，能做到这一点的，或许只有马自达一家了。这台2.0L的自然吸气发动机最大功率为116kW，峰值扭矩202N·m。试驾过程中，线性的动力输出不禁让G哥感叹：久违了，自吸！
山里的弯道中，不停的减速、加速，在这过程中，昂克塞拉的变速器表现可以说是完美，反应相当速度，稍微深踩油门就会积极的降档，降档之后会在高转速维持数秒，如果你没有“得寸进尺”，那他就会以缓慢的节奏逐渐下降。这期间，无论升挡还是降挡都毫无顿挫。
昂克塞拉采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，软硬的把握比较适中，对震动过滤的比较彻底。之前试驾老款昂克塞拉，底盘在过弯时的支撑性稍显不足，新款昂克塞拉则改善不少，特别是在GVC系统的加持之下，山路中的表现更加游刃有余。其中值得称赞的是昂克塞拉的指向相当精准，基本上没有虚位。
内饰方面，昂克塞拉整体呈现了一种简约的设计风格。悬浮式的中控显示屏配合排挡杆后面的马自达悦联系统，还有抬头显示，为昂克塞拉的内饰增添了不少科技感和档次感。材质上采用了大量的软质包裹。
全新设计的三幅式方向盘、拨片换挡、以转速为中心的仪表盘，都在诱惑你坐到驾驶位上。
结语：不同于一些车用外观和内饰去营造运动感，昂克塞拉的的外观和内饰设计都是为了去迎合他自身的驾驶特性，弄个S挡再加个换挡拨片就叫运动了？不，昂克塞拉告诉你，人车合一才是运动的无上境界。诚然，在中国当下的汽车消费市场，多数消费者买车还是以实用为主，消费者都想要更大的空间、更高的配置，很多车企确实也在这么做，并且取得了不错的销量。不过，G哥认为，随着时代的发展，会有越来越多的消费者热爱驾驶，在闲暇时光，会相约几个好朋友去跑山，那时候，他们会庆幸自己买的是一辆昂克塞拉。
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