一个破局者，两大神车组合，第三个专业SUV品牌，中大型SUV界的F4。你猜到是什么车了吗？
有人说，买国产车的不是爱国就是穷。这话听上去就有些妄自菲薄，看看网络流传的最新中国贫富标准线，年收入100万以上才能算是富人。同为无产阶级的接班人，穷富什么的就当作浮云吧。
更何况，通过过去十几年的努力，自主品牌在过去两年终于爆发了，无论产品品质还是销量，都大有赶超合资品牌之势。2016年，中国品牌乘用车共销售1052.9万辆，同比增长20.5%，占乘用车销售总量的43.2%，几乎是半壁江山。
然而，销量提升并不是终极目标，在销量提升之后，自主品牌纷纷开始走向品牌向上突破之路，推出自己的高端车型或高端品牌。然而，也有消费者质疑：有15万，我为什么不买合资车？
对于这个问题，不同的人有不同的回答，从专业的角度来说，敢于冒风险推出高端车型的自主品牌，其目的绝对不是为了在这款车型上赚多少钱，而是意图提升品牌形象。因此，基本都会在自家的高端车型上“不惜血本”。可以说，买自主品牌高端车型，是用更少的价钱买到更好的产品。
品质提升是品牌向上的前提
2016年北京车展，哈弗H7上市，目前售价14.98万-19.38万元。自主品牌老大哥长城旗下最炙手可热的SUV品牌向上发力，堪称一本教科书。
首先，自主品牌要想“向上”，必然是要打消消费者对自主品牌自身的质疑，证明自己在设计、技术和研发层面都不逊于合资品牌。
为了保证产品“不输”，哈弗H7的选择是“请进来”。在研发阶段，哈弗就邀请欧美日韩及国内专家数千余人参与到设计、试制、试验等核心环节。
解决了“软件”的问题之后，“硬件”上哈弗更是不吝成本。核心零部件的使用均为博世、格特拉克、哈曼、大陆、德尔福、奥托立夫等世界顶级公司的成熟产品。
材料的选择上哈弗H7也博众家之长，巴斯夫、陶氏化学、安赛乐米塔尔、宝钢、蒂森克虏伯、汉高、埃克森美孚等宝马、保时捷、路虎、奥迪一众豪华汽车品牌的供应商都出现在了哈弗H7的名单中。在“拿来主义”的保证下，哈弗的高品质可以说毋庸置疑。
此外，核心科技的掌握，也被认为是自主品牌进步的一个标志。在汽车圈，公认的最核心部件之一，非发动机莫属。哈弗H7搭载的正是长城自主研发的2.0T双流道直喷发动机，低速大扭矩，不仅带来了直观的加速性能体验，还兼顾燃油经济性。
与普通发动机相比，哈弗H7的功率增加了近40%，最大功率可达170KW，在2200转时扭矩就能达到355N·m，且持续到4000转都能保证高输出扭矩，百公里加速仅需9.3秒。
在人们的普遍认知中，最担心的莫过于自主品牌的质量。为了让人们买的放心，用的安心，哈弗H7上市之前经过了数十次碰撞测试，而且还经过了极为严苛的坏路、山路、高环、三高测试，以及热力学风洞、EMC电磁兼容、NVH半消音等各项室内实验检测，最大程度保证产品性能的精准性，确保车辆使用过程中的可靠性。
安全是衡量产品力的首要标准
在拥有了比肩合资的品质后，自主品牌向上发展的必经之路就是思考如何以优质产品强势超越，而非绕过合资品牌这个劲敌。就像“秘籍”中所说的，有破有立，不破不立，面对着被合资车企牢牢把控的细分SUV市场，自主品牌唯有涅槃之决心，突破困境，方得重生。而作为中国自主品牌SUV的破局者，哈弗一直以来傍身的有力武器就是“安全”。
在不久前结束的哈弗百万盛典上，董事长魏建军用三分之二的时间讲述了安全的重要性，表示哈弗因为“安全所以领先”。在哈弗看来，安全性能如何，是衡量产品力的首要标准。
体现在哈弗H7上，15万的哈弗H7按照C-NCAP超五星安全标准设计，主动安全与被动安全防护措施多达17项，力求打造30万内车型最高安全配备。
比如，哈弗H7的车体结构充分考虑了牢固性与抗压性，全系采用环形结构车身设计，全车高强度钢使用率达68%，热成型钢使用率达12%。再比如，哈弗H7的车身稳定模块集成博世第九代ESP车身稳定系统、HBA紧急制动系统、RMI防侧翻辅助系统、HDC下坡辅助系统、HHC上坡辅助系统、TCS牵引力控制系统等一系列安全配备。
更值得一提的是，针对家庭观念更重的中国消费者，哈弗H7后座配备了两个符合欧规标准的ISO-FIX儿童座椅固定装置，发生碰撞时儿童座椅与车身同步减速，保障儿童安全。此外，哈弗H7还设置了儿童安全锁，防止车辆行驶过程中儿童从车内误开门而产生的危险。
扛起 “中国制造”的大旗
2016年，长城汽车销量突破100万辆，其中哈弗品牌的销量达到 94万辆。至此，哈弗已经连续14年蝉联中国SUV销量冠军，其中，哈弗H6更是有望冲击全球SUV单一车型销量冠军。
尽管在数字上还未追上“神车”哈弗H6，但上市一年的哈弗H7已经成为哈弗一个新的增长点，上市之后的销量稳健攀升，2016年的11月和12月，哈弗H7就已突破了万辆大关，去年的总销量达到48903辆。
随着哈弗H7影响力的逐步扩大，哈弗的红蓝标战略也迅速推进。目前哈弗H7布局红标、蓝标、五座、七座多款产品，以满足消费者差异化需求。可以预见的是，哈弗H7的丰富产品序列将对哈弗SUV的销量提升起到巨大推动作用。
除了在销量上的贡献外，哈弗H7对哈弗品牌同样意义非凡——既填补了哈弗在中型SUV的空白，也让哈弗实现了对当前SUV主流细分市场的全面覆盖。具体而言，哈弗H7承上（哈弗H8、H9）启下（哈弗H5、H6），像一个楔子一样，牢牢扎进密集的细分空当之中。
在与家族兄弟共同形成更加全面的市场攻防体系的同时，哈弗H7在中型SUV市场也抢占着一席之地。如今，汉兰达和锐界在这一细分市场中堪称合资界的双雄，而将目标锁定在“挑战合资品牌下压天花板”的哈弗H7，则扛起了“中国制造”的大旗，成为自主中级SUV的绝对引领者。
当然，在一个细分市场中的成功并非哈弗的“小目标”。2013年初，长城汽车宣布哈弗品牌正式独立，启用全新LOGO之时，哈弗还立志成为世界上继Jeep和路虎之后第三个专业SUV品牌。
而在短短四年后的“百万盛典”中，魏建军董事长的豪言壮语已经变成：“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。到2020年，力争哈弗销量突破200万辆，超过吉普、路虎成为全球最大的专业SUV品牌。”
尽管有声音质疑哈弗的“一条腿走路”，但从各种调查数据和专业分析来看，中国人对SUV的热爱远没有结束的趋势。与此同时，中国自主汽车品牌这几年的发展也可谓步步高升，在技术和品质方面都有了质的飞跃。大的市场环境已经为自主品牌的向上之路奠定了基础，提供了发掘更好产品的动力。
另一方面，就算自主品牌安于现状，想要用低价守住市场，在价格上已经不断下探的合资品牌和进口品牌也不会放任。换句话说，自主品牌要想占据中国汽车市场半壁江山或者更多，品牌向上是唯一机会。
魏建军说：“只有挑战更高端，我们才有话语权、才有主动权，才有向海外扩展的机会。”在这一思路的引领下，哈佛H7正是为挑战而来。从现在的市场表现看，它已经在挑战的路上迈出了一大步，而同时我们也看到，哈弗旗下更高端的两款SUV产品——哈弗H8、H9正在与哈弗H7拧成一股绳合力向上突破。
也许正如人生没有坦途，自主品牌高端化的路线也注定不会一帆风顺，向上之路只能一步一个脚印攀爬。最重要的是，在迈出了第一步后，企业的信念依然要挺住，消费者的观念也需要转变。
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