曾经，国足是让全国人民感到绝望的球队，“留给中国队的时间不多了”这句点评最能表达球迷的想法。
然而，在出差的这几天里，恰好听到世界杯亚洲区预算赛上，中国队战胜韩国队的消息，近期两国关系紧张，或许这一点刺激了国足球员的斗志。而这次试驾的大众途昂，或许会成为汉兰达最大的敌人。
三个“大”特点
总结下来，大众途昂有三个用“大”字来形容的特点。第一个，尺寸大。看着大气的车头，已经知道它是一辆大车。目前MQB平台里，这已经是最大尺寸的车型。5039*1989*1773mm的长宽高尺寸，以及2980mm的轴距，单纯说数据不够具体。（外观内饰图片不完全是530TSI版本，但基本差不多）
只要你开过它，你明显觉得这就是一辆大车，驾驶位置完全是个大车的视觉。如果你开着它在成都的市区道路游走，你会发现，它留给车道的空间已经很少。不过，成都市区道路的车道确实感觉窄一点。
第二个大，空间大。这就是大车的优势，前排、后排的空间如果你还投诉空间不够，除非你有姚明的身材。这还是一辆7座SUV，第三排的空间称不上宽敞，但也不会局促，而且第二排座椅还可以向前移动，那就没有毛病了。
第二排空间
第三排腿部空间
当然，第三排的任务，通常还是应急用一用，长途乘坐还是MPV更适合。所以，第三排座椅平时放倒的情况比较多，用来扩充后备厢空间。还嫌不够的话，再把第二排放倒，能够全平的空间。如果你舍得把它用来运货，那这台车的空间绝对够宽敞了。
而储物格的设置也相当丰富，物品随手都有地方放，到第三排也不例外。只不过没封死的门把手，确实有点奇怪，如果四个门都做成封死的设计，那又多很多个储物格，实用性也更好。
第三个大，动力大。代号EA390的2.5T V6涡轮增压发动机，一款大众全新的发动机，最大功率299马力，峰值扭矩500牛·米，参数上甚至比辉昂上面的3.0T V6机械增压发动机还要更有优势。
放在途昂这么大的车上面，依然很有冲劲，特别是涡轮介入后，和印象中V6那种线性的感觉不太一样。更有趣的是它的声音，怠速状态下实在太安静了，总以为发动机熄火。当发动机发力的时候，V6发动机那种更有层次感的声线就出来了。
7速双离合变速箱，换挡快就不说了，S挡模式逼着发动机往更高转速走，油门那个反应就更敏感了。想要舒适又要省点油来开，还是换回D挡吧，油门反应会慵懒很多。差点忘了，它还有换挡拨片，也有手动模式，只不过用到的机会肯定相当少。
质感很“大众”
尽管途昂尺寸那么大，它开起来的大众味依然特别明显。底盘，大众车典型偏硬朗的设定，小颠簸过滤很好，大冲击比较直接。但正是这种设定，获得更好高速稳定性，过弯才不至于像开船。
转向手感，非常轻盈，但又比较精准，虚拟感的回馈力度，很熟悉的大众味道。特别是那个尺寸、手感都那么相似的大众方向盘，让你肯定知道自己没有开到一辆假大众。
有大众味的还有内饰造型，实在太熟悉了。不过，在用料材质上面，总得要显示点档次。所以，实木饰板，真皮的选材，还有颜色的搭配，都更加讲究。
不过，不“大众”的可能是隔音降噪方面，大众车型的隔并不差，途昂显示出高档的地方，就在这里。市区道路行驶相当安静，就算跑高速，也完全不需要放大声音来交谈。而更高的版本，还使用双层隔音玻璃，隔音更加好，丹拿音响系统的音效也更好地发挥出来。
来数数配置
途昂上的配置并不少，全景天窗，后窗遮阳帘，氛围灯，二、三排独立出风口，三区独立空调控制，220V电源，USB接口，日间行车灯等等，都是小配置而已。前后排都有的座椅加热功能，更高配置的版本还有座椅通风。
液晶显示仪表盘，丹拿音响系统，副驾老板按键，座椅记忆功能，电动尾门，各种驾驶辅助系统等等，明显上档次不少。
4motion四驱系统，DCC动态悬挂，更有技术感，虽然并不是非常必要的配置。
不妨猜猜价格
从这款车的定位，价格应该不会便宜。但从路人的反应来看，这应该是很受欢迎的车，车大就已经有足够的吸引力。但卖得更贵的大众，会不会有人接受？这才是个问题。在3月29日上市之前，你还有时间去猜猜它的价格。
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