采激光拼焊技术，零部件贴合精度控制在2mm以内，整车尺寸精度达97%，率先推出“8年16万公里”超长保修政策，让消费者享受“一次购车，终身无忧”的服务……
听完这些是不是有不明觉厉之感？提供如此超长保修承诺的不是一款合资车型，而是一款起售价不到8万元的全新景逸X5，它也是进入2.0时代的东风风行的首款精品车型。
在汽车市场从业多年，球叔一向不喜欢看过程而喜欢看结果，因为所有的过程都只是结果的一环，有时候过程讲的神乎其神，但结果却表现一般，我是提不起兴趣的，并称之为忽悠！所以我是很看重结果的理性派。最近几年自主品牌的品质提升是一个不争的事实，因为很多的自主品牌的保修政策都要远高于合资品牌更有像东风风行这样推出8年16万公里”超长保修政策的品质承诺的。
超长质保这样的结果绝对不可能是自主品牌拍脑门，这是实打实的要负责任的，涉及到利益和利润层面，要是达不到要求许诺这么长的保质期，企业是会有生死存亡的危险的。如果没有这些风险，你就不会见到什么两年六万公里，三年或六万公里，三年或十万公里的承诺了，而是都会什么五年或十五公里之类的承诺了。所以敢于承诺超长质保的车企，球叔是绝对推荐和支持的。
可悲的并不是我们这些专业人士，而是中国人大抵崇洋媚外，对合资的事情什么都是相信的，到了自主这结果再好也要质疑（理由似乎永远都是一分钱一分货，自主就这样被打上了低价低质路线），以至于自主品牌不得不花时间来解释我们说看到的高品质结果。最近球叔去了一趟柳州，到这里的主要目的就是见证东风柳汽乘用车基地（也就是东风风行）生产全新景逸X5的工厂、设备和工艺，我想说东风风行全新景逸X5是罕见的低价高质的车型。
在讲工厂之前，球叔先要说一下东风柳汽，这是一家既生产商用车有生产乘用车的企业（当然他们的商用车和乘用车有各自的基地）。最近几年这家企业商用车和乘用车都发展的很好，获得了很多用户的认可（需要解释一下东风柳汽是指企业，东风风行则是东风柳汽下的乘用车品牌）。但这家偏居于广西柳州的车企，实在很低调，讲话做事都是一水的接地气务实风格，没有任何的藏着掖着，我对他们的这种质朴文化是非常尊敬的，但同时也有担忧，在一个社会浮躁、行业从此忽悠的环境下，东风柳汽这样的车企能不能善因得善果，好人能不能有好报，好车企能不能热卖都是我说担忧的。不过市场怎么走，球叔还是坚持推荐踏实做事的企业和产品，我总相信吹得好，不如做的好的事实，尽管有时候它是反着的。
好了，我们还是来看看，为何一个在我看来利润微薄，售价区间仅为7.99玩-10.89万元（2.0L更是使用了源自PSA标致-雪铁龙集团的2.0发动机）的全新景逸X5还要这么信心满满的推出一个“8年16万公里”超长保修政策吧。
第一个背景是东风风行进入了2.0时代 走亲民高品质精品化路线
东风风行2.0时代，指的是整个设计、工艺、生产、制造、零部件采购、流程等全方面的提升，这是一个高要求的战略方向。它的核心诉求是响应国家经济转型和供给侧改革，简单点说就是向市场提供消费者喜欢的高品质的好产品，树立中国制造高品质形象。具体来说，东风柳汽给东风风行2.0时代定下的产品方向是要求每一款产品都拥有高颜值、高品质、高可靠的“三高”标准，在三高标准下它的价格还要做到亲民，这样的难度当然很大，没点积淀没有家底是决然实现不了的。
东风风行给自己下这么狠的战书，很大一部分原因是东风柳汽有60余年造车历史的厚积薄发，是东风风行十余年来在乘用车市场的用心耕耘，更是东风风行全面加强体系能力建设、努力转型升级为主流车企的成果。
第二个背景是全新景逸X5的诞生地四大工艺相当领先
东风柳汽乘用车基地坐落在柳州市东北部的柳东新区，这里是国家级高新区，在2015年规模以上工业总产值便已超过1000亿元，而东风柳汽乘用车基地的年产值就超过了200亿元。
本次品质之旅重点参观的是乘用车基地二期，也是全新景逸X5的诞生地。它于2016年10月工程竣工，年产能将达到40万辆。这个新工厂，冲压、焊装、涂装、总装四大车间都很有看点。
实际上东风风行提出的高颜值、高品质、高可靠的“三高”标准，核心还是高品质，没有高品质，钣金就做不好，要追求高颜值是决然不现实的（设计与工艺匹配才能实现高颜值），同样的没有高品质也很难实现高可靠性（工艺标准高了，减少误差才能减少故障，零部件标准高了，整车才能可靠）。这就是工厂改造或者说新工厂的意义所在。
全封闭且无尘的冲压车间实现了钣金的高精度
东风柳汽乘用车基地二期的冲压车间采用全封闭且无尘设计（我参观了诸多工厂，全封闭的极为罕见，好处是能够保证钣金的高精度的超高品质），有着高度的自动化。冲压程序采用6轴\7轴机器人自动冲压，仅需少量工人负责监控或调整设备。高度洁净、高度自动化的冲压生产线可将尺寸误差降到最低，并大幅提高生产节拍。冲压车间的革新也直接促进了东风风行研发能力的提升。“小圆角棱线冲压工艺的不断突破，使产品的造型设计从此不再受制造工艺的制约，为高颜值精品的打造注入无限可能。”东风风行研发工程师表示。这项质的飞跃已直观体现在全新景逸X5上，灵感来自明朝圈椅、CCTV大楼、中国书法笔锋的复杂造型元素得以实现，并完美融入到车身造型中。
焊装车间的自动化率更是达到100%，且使用了激光拼焊技术
东风柳汽乘用车基地二期的焊装车间的自动化率更是达到100%，整个车身全部由机器人焊接完成，最大限度地提高了焊接质量。同时，率先应用的激光拼焊技术是焊装车间的一大亮点。激光焊接引起的车身变形小，镀锌层烧损少，焊缝不宜腐蚀，焊接状态稳定，焊缝缺陷率极低，焊缝成形美观。这不仅能提高了车身的抗疲劳性、抗冲击性以及抗腐蚀性能，也使零部件贴合精度控制到2mm以内，整体车身尺寸精度达到97%，在行业中具有较高的水平。
涂装车间装配高端合资和进口企业才采用先进的ABB自动化涂装机器人
涂装车间先进的ABB自动化涂装机器人多为高端合资和进口企业采用。从里到外的防腐防锈电泳漆、增强色漆附着力的中间漆、呈现缤纷色彩的色漆以及起保护作用的清漆的四层涂装，质量更出色，且全部为无毒无污染的水性漆，环保性强。美国佛罗里达州是国际公认的基准户外曝晒测试场，在那里暴晒一年的老化程度相当于在其它地区暴晒若干年。而经这条ABB涂装线加工后的部件，在佛罗里达暴晒两年后仍不会出现问题。
总装车间物料输送采用AGV自动小车集配指示系统，由机器人自动扫码配料，并引入防错防误技术，最大程度减少人为缺漏，大幅提高装配质量。
除了冲压、焊接、涂装、总装四大车间，东风柳汽还拥有发动机工厂（这也是检验一家车企的硬实力指标），东风柳汽乘用车基地的发动机车间正在生产的是型号为DFMB20的自主发动机，这款发动机的技术源自PSA，广泛搭载于东风标致308/408/508、东风雪铁龙C5等主流合资车型。有了生产先进、成熟动力技术的经验和基础，据介绍东风风行已经着手涡轮增压发动机的自主研发，试制的1.8T发动机已点火成功。这意味着，东风风行正在突破自主品牌面临的动力总成等核心技术的短板。
第三个背景是全产业链同步升级，体系能力建设全面提升
工厂设备只是硬件，而人才、管理、企业文化则是软件，软硬同时提升才能保证真正的高品质（这也是很多日系车企非常注重人的因素所在）。这一点上，给人感受也比较深，在此次品质之旅中，不论是在研发、生产、质检等各个岗位上，都能够感觉到柳汽人积极进取、昂扬向上的精神风貌，工厂内也人性化的设有茶歇的休闲区（这个也很罕见，说明车企很在乎员工的是否能够轻松开心的工作）。
为了推进向2.0时代转型，东风风行体系建设也发生了巨大的改变和提升。首先，建立从客户感知角度出发的指标评价体系，包括外观造型、做工的精致性，以及搭接、圆角等细节工艺；第二是建立基于客户体验的测试体系，包括操控性、NVH隔音降噪、动力、加速、制动、转向等诸多方面，确保消费者在购车使用过车中不出先质量问题； 第三，着眼长期发展，建立产品可靠性的支撑体系，即采购平台（大量采用国际化知名的零配件，陷入写文章时，已经凌晨三点了，细节只能有时间再介绍了）、技术研发、生产工艺、销售渠道、售后服务等各环节，全体系加强品质管控。
通过工厂四大车间的领先技术的硬实力的打造和从用户高要求标准的设计、研发、采购、售后等软实力的建设。从球叔的角度看，东风风行在品质管控方面确实已经达到了全面对标主流合资车企的标准。目前来看，销售渠道和销售人员的风貌达到合资标准可能还需要点时间（主要阻碍还是自主利润微薄，销售店的薪资待遇无法做到合资品牌那么高，所以大家去自主的销售店，真的不必较真）。作为东风风行实施2.0时代精品化战略的首款产品全新景逸X5的确和以往的产品很不一样，它是当前东风风行最高水平的造车技术的代表，也是东风风行持续践行“品质向上、品牌向上”发展战略的成果，更是东风风行不断努力强化体系能力建设的体现。也就是说，“8年16万公里”超长保修政策的高可靠性还只是全新景逸X5的一面，工艺水准提升带来的良好视觉效果，NVH隔音、加速、制动、转向、国际知名的零配件等带来产品高品质体验都是它作为三高产品的体现。
最后我想说，最近3年，如同东风风行、广汽传祺、上海汽车（荣威和名爵）、吉利汽车、奇瑞汽车各大自主车企都已经走向了低价高质路线，早就告别了多年前低价低质路线。当然谁都想走高价高质路线，只是中国汽车市场竞争太激烈，合资的重压之下，自主求生存不得不走低价高质路线（吐血让利，能够可持续发展核心是他们以量来换取和供应商谈判的资本，以努力降低采购成本）。
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