左：918 Spyder、中：Carrera GT、右：959
一、为跑越野赛而生的好家伙——Porsche 959
生产时间：1987年—1989年
产量：337台
1983年，保时捷在德国法兰克福国际车展上展出959的原型车Group B，从这个名称可以看出，保时捷制造959的初衷就是让它参加拉力赛事。1984年，三辆外形伪装成保时捷911Carrera的赛车踏上了巴黎-达喀尔拉力赛的征程，事实上在911的外壳下，隐藏着保时捷为959开发的全新四轮驱动系统。那三辆赛车最终夺下冠、亚军和第26名。
1985年，在英国Prodrive的协助下，保时捷打造了三台真正的959赛车继续参加巴黎-达喀尔拉力赛，可惜这三台959都因为机械故障而退出比赛。另外还收到20张赛车版的订单。1986年，保时捷再度派出三台959征战达喀尔，搭载了全新涡轮增压发动机的959终于一雪前耻，包揽冠、亚军和第五名。
Group B概念车的强大影响力，使之在展出后不久便收到百余张订单。保时捷终于在1985年法兰克福车展上展出了街道版959，正式投产又让对它仰慕已久的顾客等了两年。街道版959有两个版本：Komfort和Clubsport。在动力配置上两者完全相同，但Clubsport版本为了减轻车重，车厢内的设备更为简化，连地毯这么细微的部分都被去除。
量产车建造于1986 和1989之间,首先作为Group B拉力赛车问世,后来又有适合FIA 认可的街道上路合法的版本出现, 搭配的是 2.85升 twin-turbocharged 6缸增压引擎,功率是 444 hp, 0 到100 km/h 只有3.7秒,极速 317 km/h。
点评：这是保时捷历史上一台绝对的硬货，先有赛车，再有量产版，这很多符合当年Group B时代发展规律。保时捷现在也不时提及959，因为这货在达喀尔的显赫战绩。值得一提的是，今年是959的三十周年。
二、这尖叫声无敌了——保时捷Carrera GT
生产时间：2004年—2006年
产量：1270台
保时捷Carrera GT是一款面向传统敞篷超级跑车细分市场的敞篷双座跑车，被喻为近代保时捷代表之作，在2003年的巴黎车展上风光登场，并在2004年开始销售。具有旗帜象征的保时捷Carrera GT，不仅仅是一部超级跑车，更是保时捷车迷的精神领袖。外形充满气势的扩张感，左右两侧自头灯向后延伸所突起的肌肉钣件，让车迷一眼就能知道这是来自保时捷名门的跑车。不仅如此，Carrera GT动力性能骇人，5.7L的自然进气V10引擎，中置发动机驱动系统（MR）的设计，可爆发612匹最大马力，0-100km/h加速仅需3.9秒，最高车速可达330km/h。
点评：真车比图片要修长，也完全不同于任何一部911，可见这车的造价成本之高。这车最美妙的地方是它手挡和声浪，这两者都是不可多得的“礼物”。
三、电动高调介入的超跑
时间：2013年—2016年
产量：918台
保时捷918 Spyder是一款由保时捷设计的中置引擎跑车，2010年3月在第80届日内瓦车展上作为一款概念车首次亮相，2013年9月配备米其林Pilot Sport Cup 2的918 Spyder原型车以6分57秒刷新了纽伯格林赛道单圈最佳记录 。（注：该记录刚刚被兰博基尼车型所打破。）
918 Spyder是插电式混合动力车型，搭载的4.6升V8发动机负责驱动后轮，而电动马达则驱动两个前轮。2011年3月，保时捷宣布将正式量产918 Spyder，仅限量生产918台，并于2013年9月18日在德国斯图加特的祖文豪森工厂开始投产。
点评：这车从设计到完成很快，而且基本照搬了概念车的模样，这点保时捷工程师十分骄傲。这是当年唯一一部拿去了纽博格林创造量产车圈速，并首家公布成绩的超级跑车，虽然市价一度走低，但其罕见的程度和创新科技令其收藏家市场又再重新飙升。
彩蛋：
保时捷在下一个阶段的焦点：Mission E
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