共享经济的春风还没吹绿江南岸，就被一股“寒流”击退了？
据悉，从3月20日起，滴滴停止向北京三环内外地车派单。截止到3月28日，它将在全北京范围内取消外地车派接单。
从去年12月起，北京、上海等一线城市网约车新政地方细则相继落地，外界就预测滴滴订单将下跌90%。过渡期临界，该来的终究要来，随着北京等城市全面取消外地车接单，滴滴日均2800万订单支撑的高估值摇摇欲坠。
根据滴滴的说法，随着去年11月份新政（网约车新政要求在不同地区各不相同，尤其是京沪地区，对运营司机户籍和车辆提出严格要求）的正式执行，滴滴在京运营车辆中符合要求的仅为20%；在上海运营的41万司机中，拥有上海户籍不到1万人。也就是说，滴滴如果严格按照新政执行的话，滴滴在京沪的车辆供给将达不到平时的10%。
根据罗兰贝格估计，我国全国日均轿车出行需求约6000万次，其中有一半可由出租车满足，400万次由注册租赁车满足，而2600万次的缺口则只能由各种专车、不明不白的车或者我们称之为法外的车来满足。数据明显表明了出行车辆供不应求。
面对这样的尴尬境地滴滴该何去何从呢？“回山上打游击”这种自杀行为肯定是不会再发生，尤其是在与Uber合并后。那么现行被资方推着走的滴滴，在导致GMV的断崖式下降后，面临高达2280亿元的估值，滴滴真是岌岌可危。作为一个本质意义上的出行调度公司，滴滴如果失去了单量和车辆基础，它的估值也就失去了实际价值。
《出行＋》数据财经新媒体了解到，融资租赁等汽车金融业务的快速发展或将能够补足滴滴对运营车辆的需求。通过对某些运营车队的了解，这些车队管理公司正希望借助新能源汽车来补足滴滴的用车需求。甚至是当作公司快速发展的难得机会。
但面对如此巨大的车辆需求，他们却没有资金，只能通过引进大的金融公司为其提供融资服务，以期能够全部拿下那些有车牌却无运营能力的租赁公司的车子。
这样的商业模式能够极大程度的解决滴滴在上海的用车需求，但在北京仍然形势严峻。根据统计，北京市面上至少有超过1500辆全新的电动车队在两个大的租赁公司下面，而这些车队的月出租率1%。但即使这些车辆被全部用整合起来用作滴滴日常用车，也不一定能够满足需求。
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