3月18日东风本田UR-V终于上市。UR-V作为东风本田的首款中大型SUV，定价24.68万-32.98万，共推出5款车型，搭载1.5T+CVT和2.0T+9AT两种动力组合。
东本UR-V作为广州本田冠道的姊妹车型，基于本田Concept D概念车打造，东本UR-V的“里子”与冠道相同，发动机、变速箱和底盘悬挂完全没有变，区别仅在于外观、内饰和配置上。其实，就好像做了个整容手术，顺便美了瞳，其核心的东西还是原来的，只不过换了张脸，改了个名字而已。
在这种复制粘贴的情况下，东本UR-V2.0T车款的起售价居然比冠道2.0T售价要高出一万（冠道还没有出1.5T车型），点解？我各选择了一款车，UR-V 370TURBO 四驱尊享版和冠道370TURBO 四驱尊享版，两款车的售价都是29.28万元。对比的结果没有意外，UR-V 只比冠道多了车内空气调节/花粉过滤，而冠道的扬声器比UR-V多了6个喇叭，两款车配置基本相同、略有差异。
那么东风本田为什幺要出这样一款毫无优势而言的车？可能很多朋友会觉得UR-V的外观比较好看啊，我就喜欢外观造型时尚的车啊。就外观而言，可谓是恋人眼里出西施，不是一家人不进一家门。不同的消费者对外观有着不同得喜好。抛开外观来说，东风本田为什么要推出一款市场上已经存在的车型？
花最少的钱，赚取最大的利润。
可以说这是本田常见的策略，惯用的手法。东本XR-V与广本缤智、东本哥瑞与广本锋范、东本艾力绅与广本奥德赛，这些姐妹车型都为本田带来了丰富的利润。以UR-V为例，说白了UR-V和冠道其实就是一款车，单单对外观做了些许的改动，这么做的目的是为了什么呢？花最少的钱，为本田赚取更多的money。
想要严格按照今天的行业标准研发一辆量产车，从成立研发团队、车身模具、样车试验、造型开发，研发成本高达十几亿，甚至几十亿，而且还不是光砸钱就可以解决的问题。红旗还未上市的LS5，研发成本100亿，而且出来的还是个山寨货，莫名的撞脸某款车型。东本UR-V的出现不仅省去了很多研发过程中的成本，又为广大消费者提供了一种全新的选择，增大了东风本田的市场覆盖面，反正无论是东风本田赚钱还是广州本田赚钱，都进了本田自家口袋，何乐而不为呢。
随波而浪，但不随波逐流。
目前国内SUV市场非常火爆，UR-V的出现，将和CR-V、XR-V一起，实现东风本田SUV家族大、中、小的全面布局，而且CR-V和XR-V在各自的细分市场中都取得了不俗的成绩，这为UR-V提供了良好的基础，助力东风本田实现销量上的进一步跃升。
在很多消费者朋友的认知中，“7座”的布局是中大型SUV市场的标杆，汉兰达是这样，锐界更是如此。但是UR-V与冠道同样选择了五座，采取差异化，甚至可以说是偏执的策略，以更加宽敞、豪华的后排空间为亮点，具有SUV的超大空间，豪华轿车后座级别的享受，同亦敌亦友的冠道一并，颠覆消费者对中大型SUV必须要7座的刻板现象，并在中大型SUV市场中树立自已的优势。不过相对于竞争对手而言，东本UR-V仅有5款车型，在车型选择上可能没有很大的优势。
东本之意不在走量，而在于提升品牌。
随着SUV市场的竞争越来越激烈，已成红海之势。当今很多企业的竞争已经从原来的产品和服务时代进化到更高层次的品牌之间的竞争，东风本田也不例外。正如陈斌波所说，“有些人只知道有CR-V，却不知道东风本田。”虽然CR-V和XR-V的销量在过去的半年内基本保持月销过万的水平，但是都已开始显露出疲态，让凭借SUV起家的东风本田，难以进一步加深消费者心中对东风本田的品牌形象。
那么，到底什么是品牌？品牌是一种错综复杂的象征，它是品牌属性、名称、包装、价格、历史、声誉、广告方式的无形总和。品牌既是产品质量和服务的特有标志，同时它也是一种标准和承诺，它既是企业进入市场的通行证和消费者之间的桥粱，又是企业市场定位的依托，品牌所具有的无形价值将给企业带来巨大的市场份额和经济效益。
东本UR-V的出现，使得东风本田将活跃于更广、更多的细化市场，提升东风本田的品牌形象，而且更将为东风本田开阔更高端的市场和消费人群，承接着广大客户升级的重要使命。随着东风本田产品的曝光率越来越高，品牌力和品牌形象自然而言就水涨船高，为东风本田的品牌战略提供有力的支持。
总结：
本田UR-V的上市，既给广大消费者带来了一种全新的选择，在某种程度上也给其它同级别车型带来了压迫感，同时加快了中大型SUV市场的演化。
不过，说到东本UR-V到底值不值得买这个具体问题，如果要我在UR-V和冠道之间做出选择的话，我可能会选择宝马X1，因为宝马毕竟是宝马。
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