[搜狐汽车TopTest] （图/文 厉楠）关于第五代发现的颠覆性外观设计，早已成为大家热议的话题。有网友戏称：悔不该当初嫌前四代发现外观一直无新意，今日才想起珍惜当年的好。其实在我看来，从1989年第一代发现诞生开始，它就像一直梳着寸头的Muscle man，方正、粗犷的外形已经根深蒂固。27年过去了，它突然穿上了修身西服、梳起了油头、变身Gentleman。这样的突变肯定谁都不会马上适应。不过，当你看习惯后，也许会发现，第五代发现可以虏获更多人的心。可是，发现最重要的特点是彪悍的越野性能，没了“大梁”的第五代发现还会具备这个能力吗？带着这样的疑问，我们踏上了第五代发现的贺兰山越野之行。
贺兰山脉地处宁夏回族自治区与内蒙古自治区交界处，山势雄伟，自古就有“驳马”之称。它见证了两汉匈奴、宋辽之战，承载着厚重的中华历史。而此次试驾的首个地点则来自距离银川150公里外的内蒙古阿拉善盟左旗的腾格里沙漠，这里也是全球最大的汽车越野盛会“阿拉善英雄会”的所在地。除了沙漠驾驶，我们还将迎来延绵着座座明代长城遗迹的戈壁地形。
第一代发现是基于当时的揽胜车型打造的，所以才拥有了相似的舒适性。此次第五代发现回归了这个传统，新车基于现款揽胜的全铝承载式车身平台打造，摒弃了老款车型的非承载式车身结构，相比四代车型最多减重480公斤（柴油版），而进入中国的汽油版减重390公斤。
在银川前往腾格里沙漠的150公里道路上，我们充分体验了第五代发现的驾驶性能。第五代发现配备电子空气悬挂系统，并提供二级越野模式，可以自动将底盘高度调整为40mm或75mm。在车速低于50km/h时，底盘高度会自动调整为75mm；当车辆在坑洼不平的土路上以50-80km/h的速度行驶时，底盘高度则会调整为40mm。此外，在巡航速度超过105km/h（的情况下，降速功能可自动将底盘高度降低13mm。
不过，虽然采用铝制车身，让发现自重大幅下降，但是由于其整备质量依然超过2.2吨，在高速操作动作时，依然可以感受到其由于自重所带来的惯性。
虽然在沙漠中，第二代全地形反馈适应系统会自动为驾驶者提供沙地的驾驶模式。不过我们依然可以手动调至沙地模式，这样系统的反应会更加直接。并且中央差速器锁会提前提供1/3的预锁止。
这里需要驾驶者的胆大心细和沙地驾驶经验。由于不用管四个轮胎的动力输出分配，此时驾驶者只需要调节好油门和控制好方向。俗称：慢走水、快过沙。尤其是在冲坡时，一定要大油门。
第五代发现拥有900mm的最大涉水深度，在900mm左右的水深时，发现的所有电子元件都是安全的。并且蚌式发动机罩会提供一个“肺”的功能，让第五代发现在水里可以短暂的“憋气”，从而快速的挑战更深的水深，当然，我们并不建议这个的举动。
在戈壁地形中，可以选择AUTO模式，也可以手动选择车辙模式，同时也可以使用分动箱选择低速四驱。此时只需要选择好路线，控制好刹车和油门即可，其余的完全交给车辆。
通过一天的越野试驾，第五代发现打消了我们对它越野能力的质疑。但是，作为一款定位在揽胜和卫士之间的车型，第五代发现还要承载着更多的能力，比如面子和实用性。
如果此时你在购物，大包小包一堆东西，在排队结账的时候，就可以通过APP将座椅提前放倒，这样结账后来到车旁就可以直接将这些东西放到车内。此时，把车开到家，刚搬下来这一堆“战利品”后，你不想再回到车上，或者你的爱人要驾车出去。这时候，就可以通过手机将已经放到的后两排升起。
据悉，在第五代发现研发过程中，内饰的工程师将有孩子的同事家的小朋友请到研发中心，并带上他们玩具。然后开始往车内装，同时还要保证开起来后，这些玩具不乱窜。这样结果就是，发现5共有21个总计45升的储物空间。其中，两个手套箱、前排中央通道的储物空间，以及后排上下各两个的地图袋最明显。为什么要在后排设计上下两个地图袋？这里主要考虑要将上面的地图袋中放置ipad。
由于是一辆越野车，它的车主总会有许多户外探险的活动，这时停车后带把钥匙就显得有些多余。于是第五代发现提供一个选装的运动手环钥匙，无论是游泳还是冲浪，都可以带着它。当然，一定不要丢掉这个手环，因为手环锁车后，这辆车的钥匙也是打不开它的。
定位豪华舒适且兼具越野多功能性为一体的第一代揽胜诞生于1970年，此后的19年间，路虎在豪华越野车的揽胜系列和纯粹越野车的卫士系列之间存在一个断档。于是，在上世纪80年代中期，路虎董事吉尔罗伊先生动用重金和人力打造一款既能越野又能满足日常驾驶代步的新车型。1989年，第一代路虎发现Discovery就在这样的背景下问世。虽然经历了四代的发现已经成为路虎品牌最畅销的车型。但是，当初定位兼顾城市日常代步的诉求，似乎与非承载式车身已经不相符。
在路虎经过经销商处未购买发现4车型的客户调查中发现，很多客户其实很喜欢发现这款车型，但是最终并没有购买。其中主要的原因有三点：1、虽然方正的造型很MAN，但是他们希望更时尚一些；2、外观和内饰的质感不够豪华，精致度不够高（这一点其实也是我吐槽发现4的地方，内饰实在不够高档，所以当年在路虎车型中，我更喜欢揽胜运动）；3、车自重太大，因为更多时候还是铺装道路驾驶，很多时候需要提早刹车制动，不然惯性太大，影响了公路性能。
基于这三点，路虎进行了痛苦的、挣扎的第五代车型研发。这就回到了开头所说的，突然由一个小寸头变成了梳着油头的绅士。
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