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转子引擎被淘汰,真的是因为技术落后吗?

  许多人对转子引擎的第一印象,不是来自于787B,那台让马自达在1991年击败一票使用活塞引擎的欧洲车厂,并夺下勒芒冠军的传奇赛车,便是《头文字D》里高桥兄弟的FC和FD了。

  本文的主角13B-REW,为马自达13B双转子引擎的涡轮增压版本,被用作第三代RX-7(FD)的动力来源,发表于1991年(FC使用的引擎则为13B-DEI)。它继承了自然吸气版本13B引擎的基础设计。每个转子依旧拥有654cc的燃烧室容积,因此,双转子组合在一起便形成了1308cc排量

  但不同于活塞引擎,转子引擎转一圈即可让燃烧室做一次功,而拥有四个冲程的活塞引擎做一次功,则需要两圈。因此,在许多地区,转子引擎的排量也往往会×2,即实际排量为1.3L的13B引擎,排量会被计为2.6L,而税金自然也按2.6L的车型来计算了...

  当然,也有人认为,这样的排量算法是根据“转子引擎曲轴转3圈,而转子只能转一圈”而来的,毕竟,虽然转子引擎的单个燃烧室容积只有654cc,但转子可是有3个面的!因此,曲轴每转一圈,转子才转过1/3圈,双转子引擎自然需要将654cc的排量×2,得到1308cc;而当和活塞引擎一样,在曲轴转两圈的时候,1308cc这个数字自然需要再次×2了。

  而串联双涡轮增压的加入,当属13B-REW在机械上最大的改进,这也是世界上首款应用在民用车上的量产串联双涡轮系统。相较于两颗涡轮同时起压的传统双涡轮设定,这套系统能产生更强的动力,同时有效降低迟滞:

  两颗不同尺寸的涡轮顺次放置在进气总管上,51mm直径的小涡轮启动较快,从1500rpm即可开始提供正压力;较大的57mm直径涡轮负责提供高转速域的压力,使增压一直持续到8000rpm。

  13B-REW于1991年发表的最初版本可输出255HP@6500rpm,两年后这个数字提升至265HP。到了1999年,13B-REW的后期版本已将输出推至当时日本车厂的“君子协定”马力峰值280HP。这颗引擎一直生产直至2003年全新的RX-8投入量产,并由更高效的新引擎13B-MSP接替它的位置。

  然而,因为其较强的动力输出和相对不错的可靠性,13B-REW在改装市场的热度并未因此消散,甚至时至今日也未完全褪去。

  陈毅忞点评:

  转子引擎并非马自达的专利,甚至在上世纪70年代,中国二汽也曾试制了一批使用转子引擎的轻型卡车,但提起转子引擎,绝大部分人总会联想起这家偏执的车厂

  相比活塞引擎,转子引擎压榨马力的方式非常直接,毕竟,它的结构还是太简单了。但这种简单的引擎结构,却导致了它连提升的空间都非常有限。

  在13B-REW引擎上,为了承受两颗串联涡轮产生的压力,这颗引擎亦做了许多机械及电气上的改进,例如使用强度更大的径向密封片,换装更高流量的排气以及强化的冷却系统,修改进气,并提供更好的内部润滑;薄壁铸铁转子上带有燃烧槽,以确保均匀燃烧。ECU与自吸版本大致相同,但数据经过大幅改进,使其能更精确的控制空燃比、火位及增压压力。

  但实际上呢,这些措施仍旧无法彻底改善转子引擎先天低转速换气效率的不足,毕竟,这颗引擎还得靠转子运动而产生负压;相对活塞引擎能根据工况,而改变凸轮轴角度、凸轮轴正时来说,这样的换气方式的确太古老了。

  再加上低可靠性和高油耗,与如今新引擎相比毫无优势的转子引擎,或许只能在赛道上发挥自己的余热了

  轮到你说:

  如果马自达推出RX-9,这款性能车还会沿用转子引擎吗?

auto.sohu.com true 吴佩频道 http://auto.sohu.com/20170330/n485568425.shtml report 6203 许多人对转子引擎的第一印象,不是来自于787B,那台让马自达在1991年击败一票使用活塞引擎的欧洲车厂,并夺下勒芒冠军的传奇赛车,便是《头文字D》里高桥兄弟的F
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