去年，上汽大众的一款大型SUV一经亮相，便成了广州车展上注目的焦点。这便是我们本次试驾且于3月29日上市的Teramont途昂，早在途昂中文命名发布之际，上汽大众就已经做好了令其与辉昂一同建立“昂”字辈高端产品形象的计划，而当途昂正式上市后，也将会与现款途观、全新途观L以及途锐组成全系覆盖的“途”字辈SUV，共同为上汽大众征战SUV市场。
2016年，中国SUV市场呈爆发式增长，全年累计销量超过900万辆，同比增幅高达43.7%。时至2017，SUV仍作为乘用车市场中重要的增长引擎，在进一步增加其市场份额。虽说在很多人眼中，SUV市场的提升源自于紧凑型SUV的带动，但不可否认的是，随着消费升级以及家庭成员结构的改变，大型SUV销量增幅明显，展现出巨大的市场潜力。
大！一直都是国人对一辆车的潜在需求。途昂车身尺寸5039*1989*1773mm，轴距达到了2980mm，就足以定位为全尺寸SUV，并且超越了前辈途锐，跃升为大众家族最大的SUV。特别要注意的是，途昂在设计之初，便将车内设计为2+3+2或是2+2+2布局，也就是说，途昂将要上市的9款车型，全部是3排座椅布局。讲到这里，很多人会讲，市面上很多同级SUV也有7座，但是7座车型往往会牺牲掉很多空间，例如丰田汉兰达和福特锐界，7座全部展开时后备箱几乎无法放置物品。而这点也正是我认为途昂可以秒杀同级对手的杀手锏，由于途昂的两款发动机均采用横置排列，致使其可以拥有较短的前悬设计，再加上本就超越竞品的尺寸，令途昂在座椅全部展开时，后备箱可以轻松放下5个20寸登机箱，最重要的是途昂第二排和第三排的座椅腿部和头部空间仍然拥有不亚于B级车的表现，还拥有第三排独立储物空间、出风口等配置（实属难得，要知道很多7座SUV的第三排坐起来是很憋屈的）。不过也有很多质疑的声音，尽管途昂在7座环境下拥有优秀的空间表现，但相比于其他全尺寸SUV的多种空间表现，途昂却没有5座车型（毕竟加一排座椅价格也会升高不少），似乎显得有些死板。这点相信在上市后，途昂会根据消费者的选择去丰富更多的车型配置。就现在而言，途昂后备箱的空间拓展能力还是可以达到409-2415L的容积，足以应付大部分空间需求。
配置是否丰富，是否实用很大程度上影响到消费者对车辆的选择。尽管我一直认为对于买车而言，重要的在于它的动力系统和整车设计（这才是一辆车的实质和本体），但不得不承认，对于一辆旗舰车型而言，高科技配置对影响力的提升是必不可少的。接下来说说途昂的一些实用配置，像是车内氛围灯，仁者见仁智者见智咱们就不提了。（关于没有HUD抬头显示功能，我的看法：个人认为没什么用，但是很多车主都提到这个功能很新颖，所以感觉作为一款旗舰车型展示科技能力的话，途昂没有在顶配车型装还是有些遗憾的）
全系标配LED大灯，令途昂整个前脸看起来很硬派，而且许多豪华品牌都难以做到标配LED
MIB系统+12.3英寸液晶仪表，仪表盘上可以显示包括导航在内的很多信息，我很想说奥迪同款，但8英寸中控屏的布置感觉缺乏了一些新意
360°全景可视影像，尤其对于一款车长超5m、车宽超2m的大型SUV而言，经常会出现视野盲区，该配置可以很好的弥补车内视野的匮乏
感应开启后备箱盖，虽说不是什么新奇配置，不过确实很实用
Dynaudio音箱的配置给途昂的车内娱乐提升了不少档次，结合途昂优秀的NVH性能（行驶过程中车内真的很安静），可以提供很棒的音乐体验，只是Dynaudio的价格，不知道能不能服众
如果从消费者角度去考虑，选择一辆七座全尺寸SUV，面子固然很重要，这点我们从奥迪Q7、宝马X5和奔驰GLE上都可见一斑。不过随着生活质量的提高，七座SUV也出现了另外一种选择者，他们更注重车内的空间（或许是为了二胎），他们更注重车辆的动力性能、越野性能（或许是为了闲暇时的休闲）。空间我们刚刚已经说过，凭借车身尺寸的优势，途昂算是摆平了不少竞争对手。但这么大的车身，动力、油耗、操控还能够有良好的保障吗，一起来看看接下来的试驾情况吧~
当天我所试驾的是380TSI的2.0T高功版顶配车型，匹配DQ500 DSG七速湿式双离合变速器，最高可以输出162kw功率以及350N·m的峰值扭矩，从参数上来讲，结合途昂宽大的车身，你很难想象这个这辆车可以被一台直列四缸发动机轻松带动。老实说，我上了车第一反应就是使劲踩了下油门，结果整台车毫不迟疑弹出去的瞬间着实吓到了我，后来才知道，别看途昂车身大，但整备质量却只有2025kg，还没有汉兰达重（感觉大众的轻量化技术马上就赶上同门师兄弟奥迪了），所以说完全不用担心途昂的动力问题，如果你预算充足，还有一台配备了大众全新发动机序列EA390的2.5T V6发动机可以选择，500N·m的峰值扭矩分分钟教其他竞品做人。
途昂还配备了大众标致性的4MOTION四驱系统，实质为博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，和途观L上一样，只是你要说亮点特色，对不起除了稳定我还没想出特别好的词。在操控方面途昂最大的亮点则在于配备了自适应动态悬架，以使其拥有8种驾驶模式可供选择，当驾驶模式切换时，可以在0.03秒内对悬架硬度做出调节，为途昂的路况适应性提供了很好的保障，另外，试驾当天有相当长的盘山路段，悬架对于车身的支撑性和车身的稳定性都能给予驾驶者极大的信心。至于油耗，如果抱着开出宣传页上讲的8.9L/100km的心态去选择途昂的话，那就是痴人说梦了，当天试驾在包含堵车、高速、盘山路以及乡村道路等多种路况的实测后，2.0T低功版车型油耗大约为14L/100km，高功版大约为17L/100km，而2.5T车型则接近25L/100km。所以一款7座SUV在购买之前一定要考虑好用途，2.5T车型虽说多了个V6尊贵标志，不过只放在城市里开，超高的油耗绝对会让你后悔当初的选择。
随着上汽大众产品线的不断完善，在高端产品层面，可以说上汽大众手里也握着辉昂和途昂一对王炸。最终上汽大众选择了把两张王拆开来打，可辉昂的表现就像王打完带了一张3。既然想要品牌向上，还提出“隐锋芒”的口号，似乎有些前后矛盾，而扭头看看辉昂的销量，感觉的确是被“大隐于市”了。也许是看到辉昂的尴尬，也许是处于对途昂产品力的自信，上汽大众对途昂的宣传显得高出了不止一个级别。从途昂的产品力表现来看，它对得起其去年斩获的“年度最受期待车型”。如今途昂这张王牌已经打出，至于接下来带什么牌，价格仍然是关键，虽说有了30.89-51.89万这样一个价格区间对于旗舰车型来说已经很有诚意。不过从竞品角度来考虑，虽然途昂的潜在对手福特探险者始终没有国产化，价格偏离了市场，应该不会构成很大影响。但途昂上市后，最有可能的直接竞争对手便是汉兰达和锐界，而两款竞品一个24万起步，一个27万起步，势必会对途昂造成很大威胁，所以在未来的销售过程中，途昂会选择坚守自己的阵地，还是进行降价等手段更直接的抢占市场，都值得我们进一步观察。
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