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试驾启辰M50V:套路与细节兼备

  启辰品牌独立之后推出的第一款新车M50V,瞄准了消费潜力巨大的MPV市场,从之前流出的诸多信息来看,厂家准备把M50V的主力价格定在7-9万元的区间,目的很明确,在拥有轿车、SUV跨界车几条产品线之后,启辰打算以后发者的姿态,和宝骏长安等MPV大厂展开肉搏竞争,以形成三足鼎立之势。

  近几年国产和合资MPV都在强调一个“宜家宜商“的魔性标准,其实不外乎是将内外造型、行驶质感向轿车标准看齐,对动力、配置、材质等主要指标的要求也越来越高,这对消费者来说是件幸事,可以用更便宜的价格享受到更高品质的产品。而且“SUV热褪去之后MPV将接棒成为下一个热点品类”的业内声音这两年一直没有断过,其实也间接推动了更多主机厂参与到这个竞争行列当中来。

  MPV的轿车化,是在强调特定使用场景的前提下,逐渐提升驾驶感受和舒适性——这恰好是启辰M50V最不需要担心的部分。它的发动机来自消费者最熟悉的日产HR15/HR16序列,带双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统和DIS燃油双喷射系统,与之搭配的也是老伙伴CVT变速箱,此外源于日产的前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合更是不陌生。因此就三大件的标定水平和行驶质感而言,启辰虽然已从东风日产体系当中剥离,但M50V依然是一台“很日产”的车。

  所以如果驾驶过上一代日产车型的话,你能很快在M50V上找到熟悉的感觉——它的油门调校得非常灵敏,方向盘的力度也很轻,即使上了高速有所变沉,但还是得小心翼翼把控,免得车辆不小心跑偏,似乎有点过于强调轻松驾驶的感受。不过M50V的底盘支撑性还算合格,只会在一些连续的多弯道、多坑洼的困难山路上暴露出略显单薄的性格来,不过总的来说,M50V驾驶起来是非常轻松和符合预期的。

  空间利用率是一辆MPV存在的基本意义,任何一辆MPV都会大肆宣传其出色的空间利用率。M50V也给出了几个卖点级的元素,比如第二排座椅的滑动距离有240mm,第三篇座椅用来应付中短途乘坐也是足够,将第三排座椅放倒,尾厢放一些中大件物品同样毫无压力。

  M50V还提供了比较有意思的几个空间利用点:第一排座椅放倒与第二排座椅连接后,可以形成一个长度超过2.3米的小床,任何身高的乘员可以作平躺状,遐想空间足够,是很奢侈的行为;另一个就是手套箱上挖出了一个储物空间,是专为手机癌患者而设置;第二排座椅地板前方有一个隐藏式的储物盒,藏点私房钱、手提电脑、A4文件、高跟鞋等物品,收纳私密性值得称赞。

  最后谈谈M50V的卖相,其实比起动力和空间,驾仕派认为不必过分追求一辆MPV的外部造型,无功无过、简单中庸便再好不过。M50V的整体车身姿态遵循了这个原则,同时在前脸设计上融入了一些家族化元素来提升辨识度。

  但既然要宜家宜商,内饰质感就很重要了,首先要说的是M50V没有配备天窗,再加上深色内饰,多少会令人感到有些压抑。中控台的做工很规整,门板手肘处还有面积不小的皮质材料,这些都是加分项。

  另外要提到的就是M50V配备了AVM全景影像,堪称防擦刮神器,显示效果谈不上精细,但让驾驶者搞清楚车身周围的状况是绰绰有余的。此外M50V搭载了同时支持安卓和苹果手机的Carlife车载互联系统,也可以满足一般的娱乐和导航需求。

  驾仕总结:

  留给后发者的机会总是广阔又充满风险。可以明确的是,M50V的优势在于成熟可靠的合资级别三大件,甚至可以说提供了这个级别最好的自动挡产品。同时它的内部舒适性也非常不错,无论驾驶还是乘坐都相当富有日产气息,核心产品力没有毛病。

  但如何对抗五菱长安多年来积攒下的巨大保有量和市场口碑,是启辰的最大挑战之一。MPV市场被称为蓝海,份额增长空间巨大,但今年以来连续两个月出现的整体滑坡,也证明该市场在逐渐自我调整进行洗牌。

  启辰方面认为消费者在挑选MPV车型时变得更为谨慎,实际上是对产品质感营造和车辆可靠性有了更多要求,这是M50V的机会所在。

  本文是驾仕派原创分享文章,来自撰稿人袁梦泉。

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