3月28日，国家发改委实施了今年第三次成品油价格下调，这也是年内下调幅度最大的一次，发改委称“3月28日24时起，国内汽油、柴油价格每吨分别降低230元和220元。”而今年以来，汽油和柴油价格已分别累计每吨下调265元和255元。油价下调皆大欢喜，但是当去加油站时面对不同标号的汽油到底该翻哪一个牌子，你想好了吗？
汽油标号改朝换代，究竟如何一一对应？
在今年之前的很长一段时间里，国四标准中的90#，93#和97#无疑是最老生常谈的三个汽油标号了，在不少童鞋脑海里，他们都自然而然地将汽油标号与汽油的纯净度联系起来，事实真的是这样吗？今天的第一讲我们先来搞清楚汽油标号究竟代表什么？汽油中有两个重要的成分——异辛烷和正庚烷，正庚烷容易让汽油兴奋活跃，在气缸中提早爆炸，而异辛烷则是汽油的镇定剂，比例越多汽油越不容易燃烧爆炸。所谓的汽油标号往往都是指汽油中异辛烷的含量，比如93#汽油表示异辛烷含量为93%，而正庚烷含量为7%。
以上我们用了之前常见的90#，93#和97#汽油标号做了比方，但是从今年年初开始随着机动车国五排放标准的全面实施，90#，93#，97#汽油将永远的退出历史舞台，取而代之的是89#，92#，95#和98#四个标号。那么问题来了，为什么要将大家已经喜闻乐见的汽油标号改朝换代呢？首先我们要知道，国五标准中要求汽油的硫、锰、烯烃的含量指标相比国四标准的要求都更加严格——原来汽油中硫含量指标限值由50ppm调低至10ppm，锰含量指标限值由0.006g/L降低至0.002g/L，烯烃含量从28%降低到了24%，对各种重金属和硫化物等的更高要求，使辛烷值不得不有所降低，而这也将有助于降低车辆碳氢化合物、一氧化碳的排放，并且有利于减少汽车尾气中的PM2.5。
那么面对国四国五中完全不同的汽油标号，我们该如何对应呢？对于油箱盖上标识了92#，95#等与欧美标准接轨的标号，大家可以直接在国五的标准中找到对应添加的汽油标号，而对于绝大多数还停留在国四标准的建议添加汽油标号，理论上应该通过发动机的压缩比和点火时间等来综合判定，不过这对于普通的车主来说未免太过苛刻，所以根据国五标的理解，咱们可以采取一种简单有效的方法：以前加93#的车主，现在加92#就可以；而以前加97#的车主，现在加95#也没问题。
高低标号如何选？高标号一定好？
即使是面对国五排放新标准，也有着多达四种标号的汽油可以选择，有人觉得反正都是油，低标号便宜划算，喝啥不是喝，低标号油加着凑合跑呗，也有人对自己的爱车“保养”有佳，认为高标号汽油稳定性好价格也高，就加它肯定没错，那么到底该不该严格按照厂家建议来加油呢？
咱们先来说说选择比厂家建议标号低的汽油会有什么后果。之前咱们提到过，汽油标号越低，则越容易燃烧爆炸，理应说这是好事，但是要知道，汽油在发动机气缸内的运动也是有着严格的规律的，从进入气缸，到火花塞点火，到燃烧做工，再到废气排出，每一步都必须精准把握好时机才能使车辆动力平顺输出并且尽可能提高燃油效率。
而当发动机遇到比预先设计更低标号的汽油时，往往会发生在火花塞还没点火的时候就自燃的现象，使汽油提前在汽缸中爆炸，也就是我们常说的“爆震”。本来有规律的发动机运动被一个晴天霹雳突然打破，必然会是发动机的工作失调，从而产生噪音，发生抖动，动力下降等情况，长期如此发动机很容易报废。
那么为了万无一失我选择加比厂商建议标号更高的汽油总没问题了吧？虽然高标号汽油抗爆性更好，但是这也同时意味着比起较低标号的汽油它更不容易燃烧，这样就会产生尚未完全燃烧的多余汽油随着排气被排出车外白白浪费的情况。而若是无法排出车外则可能堆积在气缸，久而久之会加剧积碳的现象，而说到积碳，我们在此得做个澄清，发动机积碳的产生和汽油标号并没有直接关系，在燃料方面只跟汽油胶质含量有关系，胶质含量越高越容易产生积碳，而汽油标号则和胶质毫不相干。
那么加更高标号的汽油对于动力的提升是否有帮助呢？首先我们要知道，高标号汽油往往是高性能发动机的必备，因为它们经常处于最大化功率输出的工况，同样的，如今不少涡轮增压发动机也推荐使用高标号汽油。对于日常的家用车来说，那些喜爱激烈驾驶一脚地板油的“暴脾气”车主，往往能感受到高标号汽油所带来的更加灵敏的动力响应，但是绝大多数缓停缓行的车主一般将转速维持在两到三千转，尤其是在拥堵的城市路况中，是很难感受到高标号汽油带来的动力变化的。
但是现在不少车型的建议添加标号并没有一个特定的值，只规定了最小值，对于这样的情况选择比最小值略大的汽油标号也没有问题，因为这些汽车的发动机电脑往往根据建议范围内的油品，通过爆震传感器针对压缩比、点火提前角等参数设置了进行微调节的适应性程序，来调整点火时间和工作周期。
此外，虽然从理论上来说压缩比越高的发动机对于汽油的稳定性要求越高，越应该使用高标号汽油，但是也有部分厂家在自然吸气发动机技术上造诣颇深，即使采用了高压缩比发动机也推荐使用低标号汽油。比如马自达的创驰蓝天发动机，压缩比高达13:1却仍可使用92#汽油，之所以能有这样的表现，在于马自达将追求膨胀比大于压缩比的阿特金森—米勒循环发动机与可变压缩比技术的结合。一方面，因为在压缩冲程开始阶段进气门的不完全关闭使得部分吸入空气被放出，米勒循环中的实际压缩冲程其实是被缩短了的；而另一方面，创驰蓝天技术通过将各种工况下的最佳气门正时时间写入ECU，来实现实际压缩比的精密可变，从而对应全转速范围内的动力输出。
燃油添加剂又是怎么回事？
相信不少旁友在加油站加油时都遇到过被推销燃油添加剂的情况，在别人口中，燃油添加剂能节省油耗，提升动力，保护发动机，情节车辆油路，简直是一剂神药。那么秒天秒地秒空气的燃油添加剂究竟又是怎么一回事呢？按照功能分类，燃油添加剂主要有清洁型和辛烷值调整型两大类。所谓清洁型燃油添加剂，就是有清洗发动机缸体积碳的效果，当发动机积碳过多时就会出现供油不畅，发动机抖动，怠速不稳，油耗增加，加速不良等现象，此时加入清洁型燃油添加剂便可以起到一定的“治愈”作用。不过如果积碳现象较为严重或是想彻底清理积碳的话，拆开发动机清洗往往是最彻底的解决办法。
而所谓的辛烷调整型燃油添加剂，是可以通过改善燃油的辛烷值来减少发动机产生爆震的可能。对于那些经常去陌生偏远地方的老司机来说，在不了解当地油品质量或者不知道是否有对应自己车辆的汽油标号时，常备几瓶辛烷调整型燃油添加剂倒是个在关键时刻很好的应急办法。此外有些技术较为先进的燃油添加剂也有综合上述两种功能的表现，不过价格也自然是水涨船高。
不过随着国五标准的出台，国内“两桶油”的油品已经足够让人放心，所以燃油添加剂的使用情况也会越来越少。若真有一天需要使用它时，切记得等油箱的燃油用完或所剩无几时，在加油前把燃油添加剂加入油箱，再加油让燃油把添加剂稀释均匀。
说在最后，
身为车主，对于车辆的“血液”——燃油，咱们可不能只一味的关心价格，该给自己的爱车注入什么标号的汽油，高低标号的汽油该如何选择，什么时候需要注入燃油添加剂？这些和汽车血液息息相关的必修课也不能落下，否则哪天汽车血管不通心脏供血不足说不准就得把你丢在路上了。
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