戴姆勒认为消费者对SUV等尺寸较大车型的喜爱是其持续减排失败的主要原因。
《汽车商业评论》记者 程娇杰 编译
当下，电动汽车已经毫无疑问地被纳入各大车企发展战略之中，但对于戴姆勒而言，电动汽车项目不仅要“有”，更要“快”。
3月29日，在柏林举行的年度股东大会上，戴姆勒宣布将加快其电动汽车项目，到2022年向市场投放超过十款全新电动汽车，这一决定相比之前计划的2025年提前了3年。
计划的提前反映出车企正在紧急做出调整以适应渐行渐远的传统汽车技术时代。但这并不意味着传统技术会马上被淘汰，戴姆勒表示：“‘过渡阶段’将继续改进内燃发动机。”
▲年度股东大会前，蔡澈在奔驰迈巴赫6前合影。
戴姆勒监事会主席曼弗雷德·比朔夫（Manfred Bischoff）在会上说道：“我们想要站在最前列引领这场汽车产业的深刻变革。”随着产业向电动汽车以及自动驾驶汽车转型，“戴姆勒需要进一步的重大变革续写成功”。
大众排放门给柴油车带来了巨大冲击。今年3月，因为涉嫌操纵汽车尾气排放结果，戴姆勒员工也受到了德国检方调查。
杜伊斯堡-埃森大学的汽车研究中心指出，去年12月，德国柴油车需求下降到2010年9月以来的最低水平，仅占汽车销售总量的43%。德国金属工会在戴姆勒总部所在的巴登-符腾堡州（Baden-Wuerttemberg）对主机厂和供应商调查后认为，已有早期迹象表明车企注意力已经从内燃发动机身上转移。
▲戴姆勒监事会主席曼弗雷德·比朔夫（Manfred Bischoff）在会上说道：“我们想要站在最前列引领这场汽车产业的深刻变革。”
戴姆勒监事会工会代表罗曼（Roman Zitzelsberger）说道：“随着电动化的冲击，开发团队，尤其是柴油车开发团队能做的已经不多。”
随着各国政府不断收紧二氧化碳排放标准，车企面临着巨大的压力。
过去几年，戴姆勒奔驰汽车的二氧化碳排放量保持着稳步下降，但在欧洲地区，去年每公里123克的水平与2015年持平，这是自2007年来其首次未能在上一年基础上减少二氧化碳排放。
戴姆勒认为消费者对SUV等尺寸较大车型的喜爱是其持续减排失败的主要原因，也使得车企越来越难以实现欧洲制定的到2020年新车二氧化碳排放每公里不超过95克的目标。
▲去年，戴姆勒在巴黎车展上亮相了Generation EQ纯电动概念车，预计在2019年量产。
这家车企之前制定的计划是在欧洲，奔驰汽车包括Smart品牌在内，到2020年二氧化碳排放达到每公里100克。
去年，戴姆勒在巴黎车展上亮相了Generation EQ纯电动概念车，预计在2019年量产，包括这辆车在内的10款电动SUV、轿车及跨界车型将在全新子品牌EQ下推出。
会上，戴姆勒还预计今年第一季度奔驰销量将创下纪录，并再次确认了公司全年销量与盈利目标。
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