给你一辆这样的宝马i3 这次你会不会爱上它？

E电园 2017-03-31 04:40:45 宝马阅读(0) 评论()

　　[搜狐汽车 E电园]（文/图：彭钊）说起与宝马i的缘分，还是要从将近三年前的那个冬天开始，那时我们驾驶着一台全新的宝马i8穿梭在北京的大街小巷，在那时，我们仿佛与那台车一般，成为了未来的使者，激动与幻觉的交织，是我坐在那台车中至今也无法忘记的感受。时过境迁，当我们在两年后再次遇到它时，车还是那台车，人也依然还是那群人，由于时间的更迭，让我们对i则有了更新的认识。

　　不幸的是，我与宝马i的缘分并不完整，以至于两次试驾体验遇到了同一台i8，却与i家族中另一位重要伙伴i3失之交臂。而对于它，我只能是通过有幸的朋友在言语间的分享。

　　他们曾说"我永远记得与宝马i3在成都共同度过的那一天……"他们还说"曾经的那台i3对于成都这样的城市来说刚好……"而我只能静静的期待与它真正相逢的那一天。

　　有幸的是，这一天并没有让我等太久，而且事实上，我们还与它朝夕相伴了一周的时光，再也不用匆匆去感受它的存在了。

　　三年的光景大变，记得三年前第一次见到宝马i8的时候，路上跑的基本上还没有什么用电的汽车，而我们同样对电并不了解；反观今日，身边越来越多的电动车融入到我们的生活，所以，今天遇见的这台i3会给我们何等感受？

　　虽然升级后的i3在外观上并没有太多的改变，不过，当你把它开在路上，又或者是停在某一个角落，它依然还是会成为路人甲乙丙丁驻足关注的对象。

　　请原谅的我后知后觉，毕竟此前的我并没有真正的打开过任何一台i3的车门去好好感受。所以，这也使得我坐入座舱内的第一时间就被那种熟悉的宝马感觉所震撼……"从没有一台所谓的电动车可以给予我这样的品质感受"它无法用精确的文字去描述，只有你去真正的坐入其中才能有所感触……

　　当然，由于与我同行的两位伙伴身形较为庞大，这也使我不情愿的钻入后排，不过好在，我的注意力并没有完全在与乘坐感受，而首先是独特的"无B柱且对开门"的设计，这种多出现于概念车中的设计，此前我也只能是在车展中领略，并没有想过哪一天我可以身临其境的坐入其中，并且还可以是在行驶中去体验。

　　当然，在点火的瞬间，仪表盘中显示的可续驶里程258km告诉我这台升级后的i3可以跑得更远，它已不再是专属于欧洲的"街车"，当然，也打破了朋友的那句"曾经的那台i3对于成都这样的城市来说刚好……"

　　现在，我可以大声的说"它同样也可以在北京这样的超级城市中发挥的游刃有余！"它不再是仅仅满足于城市生活代步的设计初衷，而是一台能将你带向更远的车型。所以，我们再也不用为里程而焦虑，同时毫不犹豫地用iDrive设置了一个更远的目的地——位于北京西南六环外的千灵山。

　　除了刚刚坐进i3瞬间的感受，它在驾驶中的品质同样是其他电动车所无法比拟的。由于采用LifeDrive轻量化车身架构，由Life乘员座舱模块以及Drive驱动模块组成。Life模块就是车身，整体由碳纤维复合材料打造，Drive模块全部使用铝合金架构，并集成eDrive驱动系统，即驱动电机、电池等动力部件。

　　所以这得这台i3在车身上更加轻盈，同时动力十分充沛，百公里7.3秒的官方加速成绩即可佐证。穿梭于城市中，你丝毫不用去质疑它在加速上的能力，无论是加速还是中途加速，它都能给予你完美的表现。同时，得益于短小的车身，它可以在车流之中表现的游刃有余。

　　值得一提的而是，i3大多数时候只需用“油门”踏板就可以驾驶，你几乎可以全程不使用制动踏板，用"油门"就可以实现加速和制动。这其实是i3的动能回收表现强烈。通过选装驾驶模式，这种动能回收的回馈力也会发生变化。这种驾驶感受只需要短暂的适应。

　　千灵山，史称极乐峰，位于王佐镇西北部马鞍山，主峰海拔699米，是北京近郊一座最高的山峰之一。登上山顶，可以俯瞰京城全景，是北京近郊远眺视野最佳的山峰。相比于城市的喧嚣，我更希望驾驶这台i3去一些更加贴近自然的地方，一来是可以满足我们探究它真正续航的能力，二来也是可以让这台纯电行驶的i3拥有了环保的名义。事实也的确如此，工作日的千灵山也没有了周末的车来车往，i3行走于其中仿佛与这份寂静融为了一体。