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在如今巴西市场的SUV大军当中，Jeep可谓是鹤立鸡群。在小型SUVRenegade取得了巨大的销售成功之后，Jeep如今又发布了价格极具吸引力的第二代指南者。自此，在市场上，新指南者称得上一枝独秀，仅仅是其足够低的价格，以及提供柴油动力这一优势，就没多少对手能比得上。(注:本文首发于越野e族。)
新指南者基于FCA的SmallWide平台打造，同样的平台也用于Renegade以及菲亚特Toro皮卡的开发。此平台最初是专门用于开发越野车型，是其车型能在众多市场取得成功的重要原因之一。
Jeep为我们的试驾提供了新指南者的高配版车型Trailhawk。诚然，Trailhawk不会成为最畅销的一个版本，毕竟高昂的价格摆在那，但是用于试驾却是再适合不过，因为我们能在其上体验低配版本不具有的功能，如自适应巡航控制，泊车辅助系统以及盲点监测系统等等。
与Renegade相比，新指南者显得更加静谧以及舒适。发布之初，Jeep就称新指南者将拥有更加平稳的换挡调校，以及更加轻盈的转向系统，除此以外还包括出色的车内隔音技术。更大范围的挡位能让车主更好地利用动力，尤其在发动机的中段转速范围内，驾驶着新指南者，你几乎感受不到这是一位1.7吨的重量级选手。
另外，方向盘的校正做得相当不错，操纵起来相当轻盈，当车速上去之后，转向力又逐渐提升，给予驾驶员足够的信心。然而，这始终是一款烧柴油的SUV，即便隔音效果相比Renegade已经有很大进步，但在踩到高转，亦或是在行驶中把车窗打开后，车内的噪声还是相当明显的。
我们拿菲亚特ToroVolcano皮卡与新指南者做了一个性能对比测试。新指南者的百公里加速时间为11.5秒，从80加速到120公里/小时需要8.9秒，而菲亚特Toro的数据为11.2秒和8.1秒。另一方面，新指南者在100公里/小时的速度下的制动距离为42米，与Toro相差无几。
所以综合以上数据，新指南者的加减速性能并不尽如人意。我们还是希望能体验到深踩油门时动力的迅速响应，当然这需要一款出色的动力总成作为支撑。而那些追求推背感的客户，就更倾向于选择涡轮增压的车型，又或者花更多的钱选择搭载涡轮柴油机的进口车型。
油耗方面，新指南车似乎还是要落后于Toro皮卡。新指南者百公里油耗分别为城市模式11升/百公里，高速7.3升/百公里；Toro皮卡则为10.5与6.7升/百公里。但是新指南者其他配置的版本应该能表现得更好些，因为Trailhawk版本更重，而且整车更大的迎风面积造成了更高的风阻，增加了油耗。
由于底盘高度的抬升，Trailhawk版本采用了更硬的弹簧与避震器调校。在柏油路面和泥土地上，底盘都能给车身传递相当平稳的感觉，使得驾驶员能保持轻松的驾驶体验。然而，当经过颠簸不平的路面时，Trailhawk会跳动得更厉害。悬架的硬度的选定是为了控制车辆在侧倾时的车身姿态，在弯道时，Trailhawk侧倾的量会比其余车型更多些，但又不足以让驾驶员丢失信心。虽说这样的调校下，操纵感已经相当不错，但我还是更喜爱新指南者的另一个版本2.0Tigershark的操纵体验，其在前轴的载荷更轻一些，质心高度也更低。
新指南者的内饰能给人以愉悦感，用料触感相当柔软舒适，仪表盘位置十分醒目，7英寸屏幕内置车载计算机系统。除此以外，车上各种功能的控制，都能通过内置车载信息系统的8.4寸触摸屏实现。
新指南者前排空间与Renegade基本一致，唯一不同的是挡风玻璃更往车顶倾斜。而在车身尾部，不难看出新指南者的轴距经过加长，扩充了车内的横向空间。后备厢容积并不如外观看起来一般大，但410升对于一般家庭也已足够。
试驾过后，我认为新指南者是其所在领域内的最佳选择，出色的性价比不说，这还是一款真正意义上拥有越野性能的SUV（高配车型Trailhawk虽价格不菲，但也的确物有所值）。也许这款柴油版的新指南者最大的竞争对手会是自己的汽油动力版，毕竟后者在相同配置下价格还具有相当的优势。但毫无疑问，选择新指南者还是一单不错的交易。
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