一般人在面对自己曾经已经摔过一跤的大坑会是个什么反应？无外乎两种，胆大的乐天派觉得自己已经吸取了经验，这次一定能一鼓作气跨过这道坎；谨慎的理智派可能更倾向于不在同一个地方摔两次，条条大路通罗马，绕过去就是。
两种选择虽然无关对错，但势必会引发不同的后果，而现在，刚换了新东家的欧宝在面对几年前刚刚无奈选择战略撤出的中国市场时，就要做出类似的选择，是往前一步重回中国市场哪儿跌倒哪儿站起来还是退一步海阔天空，这无论对于欧宝还是刚刚斥巨资将欧宝收入麾下的雪铁龙来说，都是个问题。
在经济全球化的大背景之下，如PSA这样规模的大车企势必不可能偏居一隅，而要说到布局全球化的发展战略，就更加需要这位重金收购来的爱将来助一臂之力了。
事实上，PSA确实有着这样的打算，据外媒报道，今年的日内瓦车展上，PSA欧洲总裁毕高诚曾表示：“我们的工厂没有理由不生产欧宝，欧宝具有真正的增长潜力，但是，欧宝在欧洲以外没有生产基地，而我们拥有。”话里话外暗示着欧宝存在回归中国市场的可能性。
一方面，PSA从通用手上接过了欧宝，迫不及待的想让它在手上发光发热，顺带拯救一下自身开始不断下滑的销量业绩，这无可厚非。但是另一方面，欧宝作为百年品牌，本身有着自己一套成熟的技术体系和营销管理战略，并非任人打扮的洋娃娃，会存在事关自身发展的分歧不足为奇。
近日，欧宝CEO倪凯铭（Karl-ThomasNeuman）在接受德国Auto Motor und Sport媒体采访时表示：“中国市场不再是帮助解决其他市场问题的万灵药。”言语间，他对向中国引入欧宝汽车以实现获利这一想法表达了怀疑的态度，并称暂不会考虑将欧宝引入中国市场。
这样的顾虑事出有因，其实，欧宝品牌早在1993年就进入了中国市场，并一直以进口形式在中国销售，却深受中国高额进口税的影响，市场表现不尽如人意。数据显示，2011年欧宝在华销量为5000辆左右，2012年下滑至4500辆左右，2013年欧宝的销量继续下滑，全年的销量仅为4300辆左右。
惨淡的销量对比此前老东家通用信誓旦旦的欧宝复兴计划，深觉果然认真你就输了。眼看销量无力回天，不得不痛下决心，做出取舍，2014年3月28日，欧宝宣布在2015年1月之前停止在中国的销售，至此，欧宝全面退出中国市场。
因此，在面对中国市场这块众车企眼中的香饽饽时，欧宝的态度才会如此谨慎，万一这次回来没能一雪前耻，反而还是落个灰头土脸，那就是大大的失策了。不过，以欧宝的百年底蕴来说，就算不进军中国市场，也并非不能有所作为。
通用时期，别克君威、英朗、昂科拉等车型的技术平台都来源与欧宝，可以说通用在中国的产品中有超过一半的车辆是基于欧宝平台开发的，恰恰法系车一向以不接地气而闻名，两相互补一番，站在PSA背后为其提供一些技术支持，对于PSA来说，同样是一种助力。
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