4月1日，工信部公布了294批公告，同步发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第3批）》，共包括87户企业的634个车型。其中纯电动产品共85户企业505个型号、插电式混合动力产品共21户企业128个型号、燃料电池产品共1户企业1个型号。入选第三批新能源汽车推荐目录的634款车型中，其中乘用车38款，客车454款，专用车142款。
2017年以来，工信部部已累计发布3批推荐车型目录，共包括105户企业的1020个车型。。这也是很值得分析的资料，体现出新能源车的发展趋势和企业布局运作。纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性以及舒适性大幅提升，这也是目录体现的产品进步。
17年1-2月的中国新能源车销量被美国超越，这也是起步期的特殊现象。新能源汽车发展带动上下游产业投资，贯通了基础材料、关键零部件、制造装备等产业链关键环节，此次的目录数据体现的电池等指标明显提升，也是更好的享受补贴。。
1、第3批目录跟随公告正常发布
本次的294批目录是2017年的第3批目录，也是基本符合每年1月必有1批的汽车企业及车辆产品目录的发布惯例。随着新能源车推广目录伴随产品公告目录的发布，产品公告目录的发布意义也就更为重大，毕竟新能源想拿补贴是要进入推广目录的。
2017年的新能源推广目录的发布应该是相对受到瞩目的，原《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型(2016年第1-5批)全部重审，自2017年1月1日起不再做为新能源汽车推广应用财政补贴的依据。因此17年1-3批目录是车企今年产销的基本产品资源基础。
原来的补贴目录一般是在月初发布，此次17年目录基本都在月末，审核的相对更为公开和严格。
2、第1-3批的车型数量不多
此次第3批目录的客车的专用车出现爆发增长的而特征。在前两批平均200个目录的情况下，第三批的目录迅速达到634款，高于前两批总和较多。其中的客车目录数量和结构较丰富。
《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2017年第1批），共包括39户企业的185个车型，其中纯电动产品共35户企业124个型号、插电式混合动力产品共12户企业60个型号、燃料电池产品共1户企业1个型号。《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2017年第2批）共包括40户企业的201个车型，其中纯电动产品共40户企业157个型号、插电式混合动力产品共8户企业44个型号。第三批共包括87户企业的634个车型。其中纯电动产品共85户企业505个型号、插电式混合动力产品共21户企业128个型号、燃料电池产品共1户企业1个型号。。
3、17年目录的结构持续调整
《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第3批），这其中的乘用车中微客类车型没有进入，而客车中的轻微客类产品近期也是基本退出。形成相对规范的新趋势。
微客类电动车是物流性质的居多，进入乘用车的序列也是有利于提升地位，如果未来微客类车型也可以享受乘用车的新能源积分政策，这对微车企业是巨大的利好，也有利于乘用车的交叉类产品可持续发展。而未来的专用车的发展也就意义不大了，毕竟进入乘用车也是很好的出路。
4、17年新能源车目录基本为新品
第三批车型目录的延续性较前两批减弱，16年最后两批中很多车型成为17年第1批主力。但第二批的201款中有135款是新申报的新能源车。第三批的车型有568款是新车，其中的客车的新车比例很高。
09-15年以前的目录车型重新进入17年第一批目录仅有2款，第二批有1款。17年第一批目录的16年1-5批车型有155款，成为此次17年首批补贴目录的绝对主力。而第二批的16年1-5批车型有65款，新车成为17年前两批补贴目录的绝对主力。但第三批目录的新品数量较多，达到568款，老款车型仅有66款。
5、乘用车的产品投入特征
17年第3批目录有19家企业的产品，其中16年开始进入的是北汽新能源。17年目录表现较强是吉利汽车、比亚迪、北汽和。吉利汽车此次是在4-5批没申报后的17年重新申报。而16年没有进入补贴目录的厂家是东风裕隆和天津一汽，这也是主力车企的表现较强。
17年前3目录有部分企业的产品尚未进入，其中重庆力帆和江苏卡位、莲花、华晨等尚未进入新目录。
6、客车的新能源目录特征
第一批的客车企业有76款目录进入，其中首次进入目录的是吉利商用车，这也是吉利的战略全面发展的最新成功体现。而此次的而昆明客车也是进入主力客车企业序列的体现。
17年第二批有20家企业的128款产品进入，这些企业都是16年进入过目录的企业。
第三批的目录有江苏博能、中国重汽、黄海汽车等首次进入17年目录，这对客车企业的增量有促进。
而苏州金龙、江苏长隆、云南乌龙等原有目录较多的客车企业尚未进入新能源客车目录。尤其是苏州金龙、奇瑞万达等前期骗补企业的进入仍较慢，国家管控仍较严格。
6、1客车市场的新能源化全面加速
客车的补贴退坡力度较大，但新能源车的申报和发展热情仍很高，而且插混和纯电动全面发展。大客发展较充分后，本次的中客的纯电动和插混的数量都继续大幅增长。
7、专用车的目录特征
专用车市场是亟待开发的宝藏，是近期的发展热点，东风和依维柯、比亚迪是专用车的主力厂家。前期的主力厂家逐步边缘化。
新能源新厂家是很有活力的。第一次的新厂家是安庆安达尔、吉利商用车、以及陕西越低新能源车，这几家中也大部分是新军，有利于专用车市场的进一步开拓发展。第二批中没有16年没进入的企业。
第三批目录的专用车企业较多，北汽银翔、芜湖宝器、山东吉海等都是17年首次进入专用车目录。而湖南世纪中远也是16年和17年均未进入目录后的首次进入。
目前尚未进入17年目录的是江苏澳新、中联重科、北京华林、天津清源、国宏汽车等前期主力专用车企业。
7.1专用车目录特征
暂时专用车的目录进入车型主要是厢式运输车，占到绝对比重。而其他的环卫、邮政等真正的特殊专用车实际较少。17年第三批的专用车目录的大量推出是对新能源车的利好因素。
近期，党中央、国务院高度重视新能源汽车产业发展。习近平总书记指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。李克强总理多次主持会议研究新能源汽车产业发展问题。国务院相继出台了加快推广应用、充电设施建设等指导意见。各部门也先后出台实施了一系列支持政策措施，扎实推进各项工作任务的落实，推动产业发展取得积极成效。17年的前三批补贴目录的出台证明政府对新能源车的支持力度很强。
我对17年新能源车的预测销量是75万台，我感觉政策和环境对新能源车发展是好于预期的。
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