上礼拜在北京，我参加了威马汽车组织的媒体沟通会。
在乐视、蔚来、游侠等等一众互联网浪潮下起来的新造车公司中，坦白说我是很喜欢参加威马的活动。我是个直接的女纸，有一说一不喜欢绕弯子，遇到不合我意的事儿有时候也会情商低地扭头就走。威马和我有那么点儿像。
记得第一次参加威马活动还是去年9月，沈晖开了场威马汽车战略沟通会，当时我对那场会议的评价是“几无废话，句句见血”。
我一直记得当时沈晖说的这么句话：“我们威马汽车不讲匠心、不讲情怀，因为匠心本就是每个造车者应该具备的素质。而情怀，是留给文人的。我们团队全都是脚踏实地的工程师，要聊天，只会谈车。”
随后参加的几次威马活动，也都是就事论事、言简意赅，传达造车精神沟通媒体意见的目的达到了，就到此为止，不扯别的。
这回的媒体沟通会亦是如此。
从2015年12月成立至今，威马汽车自始至终谨慎低调的行动，至少让我个人有这么个感觉：威马，或许是时下最靠谱的互联网造车公司。
首先，威马的核心团队很是强大呐。
随着上个月丁磊的离场，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖似乎成了互联网造车领域资历最老、人脉最广的车企大佬。
曾任浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，负责沃尔沃中国区的生产和商业运营等事务的沈晖有着丰富的汽车行业管理经验，想当年年仅39岁时加盟吉利，沈晖就带领团队完成中国汽车工业历史上最大规模的海外并购——吉利汽车收购沃尔沃汽车。
目前，威马的公司规模大约在600人左右，分布在德国、上海、北京、成都、温州，产品、研发、规划、市场、营销等各关键部门的人员全部到齐，团队架构看起来也相对合理。
除沈晖以外，威马的核心团队也全部是传统车企相关领域资深人士。这一点非常不同于很多核心团队来自于互联网的造车公司。
威马汽车联合创始人兼副董事长杜立刚，曾先后担任GSK财务总监，卡夫中国区商务总监，美国百力通发动机亚太区财务总监，飞利浦事业部全球财务总监，吉利集团财务副总裁。威马汽车的前身——纯电动汽车“三电”系统的研发企业也出自杜立刚的手笔。
威马汽车首席运营官徐焕新，曾先后在德国 FEV股份有限公司、德国大众、德国奔驰、大众中国、沃尔沃等公司任职，主导了奔驰在亚太地区的交通系统和新能源方面的研发工作、大众品牌的整合、以及沃尔沃中国新能源商业模式的建立。
威马汽车战略规划高级副总裁陆斌，曾先后在上海通用汽车、吉利汽车、奇瑞汽车工作，在吉利汽车集团任职副总经理期间完成了经销商网络的整合，在奇瑞担任常务副总经理期间帮助奇瑞完成了事业部制的改革。
威马汽车设计总监孙震，曾先后在泛亚设计中心、宾利汽车设计部、上汽集团、福田、博泰等任职，主导设计了宾利勒芒赛几款车型、上汽叶子概念车、宝沃等多款车型。
可以说，威马汽车的核心团队，无论是财务、运营，还是产品、规划、设计领导者，各部门老大都出身传统车企。合理的公司架构相信也让威马在融资、申请牌照资质等方面能获取一定优势。
其次，威马造车的路径不同于游侠汽车等PPT造车公司。
媒体沟通会上，威马汽车战略规划高级副总裁陆斌用了这么几句话形容威马，“威马是一家做市值，不是做估值的企业；是一部纪实文学，不是科幻小说；是新行业的Maker，不只是Dreamer。”
威马一路走来，自建工厂而没有选择代工、提出明确的“128”产品规划而不是发布概念车就没了下文、进行超5万公里的道路测试而不是单单流于车展展出等一系列行为，也确实是一步一个脚印。
去年11月23日，威马新能源汽车智能产业园在温州市瓯江口奠基，不到半个月时间，威马试制车间就已经竣工。这次陆斌给我们透露，工厂全部工程预计在今年年底封顶完工，将成为威马发展的“大本营”，15台威马样车也制造完毕，概念车将于上海车展时露面。
威马所在的温州产业园同时获得了我国唯一的自动驾驶条件许可，规划了 20 万整车产能。威马汽车也已经启动了新能源汽车整车生产资质申请，并将于2018年推出第一款新能源汽车。
陆斌也和我们分享了威马目前产品规划的四个阶段：第一步是建成智慧工厂，第二步推出智能新能源汽车，第三步是打造智慧交通产业园，第四步是实现真正的智慧出行。
因此，在明年的新能源汽车推出之前，威马会在培养消费者互联网用车习惯方面推出一系列举措，比方说本月上海车展，威马就会对外发布旗下的首款出行服务产品－－威马充电服务。
充电服务的目的除了是要解决自家充电桩建设问题，还是为了提前联合运营商合作分享数据。由于现在出行时，用户可选择的充电桩以及线路很多，所以威马的充电服务系统希望解决这一问题，为车主提供最优的充电方案。当然，具体操作方式目前咱还不知道。
除了四个大阶段，陆斌还给我们透露了威马目前的一个小目标：定制一台国民级的量产智能汽车，交付周期做到特斯拉的1/3。
智能汽车的意思是威马汽车独创的“C2M 智能制造”模式，用户通过威马汽车商城可个性化定制属于自己的汽车，并且全过程透明，用户可以一路跟踪车辆的订单受理、制造进度、车辆运输进度等等信息，有点像淘宝和京东的物流查询。
最重要的是，威马汽车 C2M 模式的目标是做到交车周期只有特斯拉的 1/3，也就是说，威马的目标交车周期只有20天。
这些由近及远的目标让威马汽车未来的发展蓝图变得愈发清晰可循。当记者问陆斌觉得威马和其他互联网造车团队最大的区别是什么，陆斌的回答是：“我们的差异化是造得出、卖得掉。现在这么多家企业中，应该有三家造得出。但是卖得掉的，就要看能力了。”对未来的自信溢于言表。
作为新晋的造车企业，从去年9月正式对外公布造车计划以来，威马汽车在这多半年的时间里做了不少实事，一切都井井有条；每次的发布会也满满干货，绝口不谈情怀。似乎威马，已经成为最靠谱的互联网造车公司。
然而，帮助用户培养互联网新能源车用车习惯，度过最初的用户培育期，并不是件容易的事儿，从即将发布的威马充电服务开始，威马前方还有漫长的道路要走。
也希望威马在这条漫长的路上，继续不忘初心，不讲故事，精雕细琢，踏实前行。
当然，其实这点我是不担心的。我会说这几次面见下来，威马核心团队的这些人，一看就不是讲故事的料么……
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