“别再吃了，你看看腰围都多少了，你知道给你买条3XL的裤子有多费劲吗？”印象里，似乎打小时候起，我们就在父母“填鸭”式的抚养中茁壮成长，灌输着长了大个就不挨欺负的偏执思想。于是，大与长就成了增加人们心理安全感的最终方向，就像敏锐的上汽大众开始用L的后缀来阐述全新途观的空间和信仰，聪明的东风标致则用4008的名字来掩盖海外版3008的换代与加长。
垂直换代就像一个告示牌，它宣告了新技术的开卖，也终结了老产品的时代。然而在中国，为了去争夺更多的市场份额，一款车型多代同堂的局面已经成为常态。常青树第一代途观在卖，四年前的进口标致4008依然健在，初代 3008也改灯换面续写着自己的精彩。事实上名字就是一个符号，我们挖空心思去研究年代与平台的来龙去脉，而消费者却更加看重他们能得到的实在。
“摒弃套娃”这句曾经是梦想的标语，终于在途观L身上开花结果。粗犷且富有力量感的前格栅拉伸了视觉上的宽度，新样式的全LED大灯不仅科技感凸显，眼神也更加凶狠。与整个前脸沉稳且富有力量感的途观L相比，4008则是一副科幻且充满了青春活力的前脸。点阵式进气格栅配合着内凹式的弧度，营造出3D的视觉效果。狮眼全LED大灯被嵌入了富有肌肉感的V字刀锋，营造出概念车式的力量之美。
悬浮车顶是4008顶配也需要的选装设计，若隐若现的双腰线，粗壮的裙边，235/50 R19的双色大脚，让4008的侧面显得异常凶狠。2730mm的轴距与竞品CR-V、RAV4、翼虎等车型相比，优势十分明显。但变态的途观L则更胜一筹，4712mm车长所带来视觉上的肥大已经十分明显。硬朗的腰线、加长的后门、丰满的肥臀。2791mm的轴距已达让途观L达到了汉兰达的水准，比4008长出的61mm完全反映在了后排空间上。
回旋镖式的全LED尾灯造型，点亮后别致的效果，让我们看到了大众设计师们的严谨与用心。虽然330TSI的单边两出排气没有380TSI双边两出那样假得唬人，但大众还是用富有横向张力的线条演绎出了国人最喜欢的厚重感。4008的车尾相比途观L更具时尚年轻的朝气。由粗壮黑条贯穿的狮爪尾灯已成为了标致家族最新的设计语言，双边两出的镀铬排气配合粗壮的后保险杠营造出视觉上的力量感。用于提升你心理马力的GT车标，则是4008顶配的专属标记。
一直很期待途观L能像全新迈腾一样，在内饰上做出有创新元素的改变，然而并没有。我可以吐槽像指纹收集器一样的钢琴烤漆中控，也可以嘲笑它那看起来上了岁数的木纹装饰板。上手容易且做工考究，没有特色就是大众最大的特色。卖设计的4008总会给我们带来不少惊喜，众多不规则的造型演绎出了第二代 “i-Cockpit”座舱设计语言，好似天马行空的创意都汇聚于此，简直就是将概念车直接投放市场一样的夸张。
MQB风格的中号方向盘，传统的指针仪表盘，手感和多功能按键的操作流畅度优秀，与其它大众产品并无两样。小尺寸上下平底两辐式方向盘，开着很有卡丁车的感觉，不看底部的GT标，你还真找不到正反。全液晶仪表盘可谓是吸睛夺目的焦点，UI界面切换的速度要比东风雪铁龙C6更快，显示界面分为驾驶辅助、导航、用户自定义、基础信息和仪表显示，共五种。科技感爆棚到足够你工作日每天开车换一种心情。
两车均采用了8英寸多媒体大屏，磨砂面的使用很好地规避了反光的问题。屏幕位于中部位置的途观L采用了第二代MIB多媒体娱乐系统，界面典雅华丽，响应速度很快，就连时髦的MirrorLink手机屏幕映射功能也被收录其中。当手指靠近屏幕时，屏幕下方的红外感应装置还会自动弹出菜单，方便你进行更详细的操作。4008的多媒体屏幕位于中控台顶端，与途观L最大的不同就在于将空调操作界面也收入了其中。影音、导航、空调、车辆信息等主要功能通过中控台中间位置的银色快捷键触发，当然你也可以用三根手指模仿狮子去触碰屏幕弹到主菜单页面。至于屏幕映射，不管安卓还是苹果都支持。不过也正是由于信息功能的丰富，屏幕的反应速度要比途观L上的第二代MIB，略慢一点。
4008的GT豪华版车型上，配备了拥有12个扬声器的法国劲浪音响。低音并不浑厚，反而却很清澈。尤其是当你按下运动模式按键后，那模拟出来的卡丁车突突声定会让你发自内心地开怀大笑。我们拿到的途观L是330TSI两驱自动旗舰版，也就是1.8T的顶配车型。虽然售价与4008相近，但毕竟还有2.0T的车型压在上面，所以主动安全方面细的配置并不如4008顶配丰富。例如并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、全景影像，都是途观L的1.8T顶配版所不具备的。而自动驻车、后排独立空间及出风口、后排座椅靠背角度调节，则是4008所没有的。
途观L的座椅造型很规矩，靠背和侧翼的填充物比较柔软。乘坐舒适度相比老途观有所提升。2791mm的轴距让后排膝部空间非常宽裕，虽然后排中间位置配备了头枕，不过坐垫短，靠背硬，以及中间地台的凸起并不适合长时间乘坐。4008的GT豪华版选装了Nappa真皮座椅材质，上面的纹理彰显了法国人浪漫考究的设计思想。看到后排中间平坦的地台和一视同仁的坐垫了吗？虽然2730mm的轴距没有途观L大，但对后排中间乘客的照顾方面，4008做得却很到位。途观L的行李厢容积为495L，4008的行李厢容积为461L，两车放倒后排座椅后，均可以与行李厢地板形成一个纯平的储物空间。
途观L的330TSI车型搭载了(第三代EA888)1.8T发动机，搭配7挡双离合变速器。拥有132kW的最大功率以及300Nm的峰值扭矩。官方给出的0-100km/h加速成绩为8.9s，油耗从老途观前驱车型的8.6L/100km下降到了7.2L/100km。PSA集团的THP发动机屈指可数，无非就是1.2T、1.6T和1.8T三款。我们拿到的4008GT豪华版车型搭载了1.8THP发动机，匹配6挡手自一体变速器。最大功率150kW，峰值扭矩280Nm。虽然机型和数据没有变化，但它的挡把却设计得十分有趣。曲线的美体，细腻的阻尼，或许是此前标致系列车型的蛇形挡把塑料感太强，换挡有些生涩，才让摸到了电子换挡杆的我变得如此惊讶。
途观L的油门踏板前半程回弹很轻，右脚搭载上面就可以让它的加速表现相当线性。只要你舍得给油，1450rpm的涡轮介入，7挡双离合变速器积极的升挡动作，会让你感受到这个大块头跑起来轻快凌厉的一面。针对走走停停的拥堵路段，湿式双离合外加前半程调校并不算敏感的油门踏板，也会帮助你很容易地找到跟车的节奏，闯动与顿挫的问题减轻了不少。
4008的油门踏板回馈力适中，让你很容易了解发动机的脾气秉性。1400rpm介入的涡轮也并没有带给你太暴躁的反应，至少在油门踏板前半程、转速在3000rpm以前，沉重与稳健是4008起步及初段加速时给人最深的印象。或许是为了追求燃油经济性，以正常力道踩油门加速时，6AT变速器最低会在1700rpm时完成换挡动作，平顺性也能得以保证。
越大越温和，这是好多紧凑型+以及中型SUV的共性。途观L对于底盘的调校就偏舒适，但避震上却保留了一丝硬朗。通过细碎颠簸及减速带时，减振系统可以把大部分颠簸都过滤掉。而在通过起伏路及高速过弯时，悬架又能够及时地拉住车身，不会带给驾乘者可怕的抛离感。虽然方向盘路感有所削弱，轻盈却又灵敏的转向反而会带给你一种轿车般的轻松驾驭感，这种典型的欧系调校方式让人感觉开起来很整，也很讨中国人喜欢。
“畸形”方向盘反而为4008带来了优秀的握感和精准的指向。相比起途观L的前麦弗逊、后多连杆的悬架组合，4008则依旧使用了前麦弗逊独立、后扭力梁非独立的悬架结构，我们可以理解为法国人对他们调校功底的自信。高速行驶时，4008车内静谧性表现得非常好。底盘的整体感很强，颠簸及过弯时不松散，偏软的避震对颠簸的吸收也很到位。不过在遭遇较大的起伏路时，坐在后排的乘客会有明显的抛离感，高速过弯时对车身的侧倾抑制也还有进步空间。
虽然都是垂直换代，相比途观L的直言不讳，更多车企则是采用了4008这种混淆视听的新老同台销售战术。途观L将空间进化到了极致，4008则是在卖设计的道路上越走越远。说到底，在情怀与设计的命题里，你到底会为谁买单呢？
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