什么是汽车核心技术？
这些都是核心技术、核心零件，任何一款优秀的车型离不开这些优秀的零件。
不过，优秀的零件也要讲究门当户对。一款优秀的发动机如果搭载一个4AT如何都发挥不了性能，一款9AT搭载小排量发动机也是大材小用。门当户对的动力总成，是最容易被忽视、却是整车企业最核心的技术。
动力总成“门当户对”的概念几经变迁
纵观历史长河，汽车有着百年历史，历史变迁正是对于汽车技术认知进化的过程。2016年，美国通用将“GlobalPowertrain（全球动力总成部门）”更改为“GlobalPropulsion System（全球驱动系统部门）”，这是当代一个里程碑的事件。因为传统的燃油车遇到新能源汽车，这个拐点已经发生。
GM动力系统部门变迁图
其实对于通用而言，类似的里程碑事件还有多起。通用汽车动力系统部门从确立到现在经过了三次变更，从1908年至1983年的很长一段时间，整车企业对于整车动力系统的理解还基本上定位在发动机是发动机，变速箱是变速箱，名称为“Divisional Engines and Transmissions（发动机和变速箱部门）”。1984年，部门名称更改为“Division Engine and Transmission Consolidation（发动机与变速箱联合部）”。可见这个时候，通用已经意识到发动机与变速箱动力总成的概念；不过，在整个1984年至1991年，这种联合还存在匹配的概念。到了1992年，部门名称变更为“Global Powertrain（全球动力总成部）”，发动机与变速箱已经演变成一个名词，二者的研发已经融为了一体，动力总成的概念已经与“门当户对”密不可分，我们看到的经典匹配，比如“1.4T+7DCT”、“2.0T+9AT”的动力组合已经开始成对出现。
当然，随着新能源汽车兴起，电气化技术应用，2016年再次变更，随之而来的GFE等技术已经开始大范围应用，这是历史的必然，也是汽车科技自我认知的过程，当然，GFE也好、2.0T+9AT也罢，都是这每个阶段的里程碑式成果。
2.0T+9AT贵族血统的动力总成开始平民化之路
对于多数汽车资深粉丝来讲，变速箱的进化历史是个非常有趣的过程，从最早的MT到AT、CVT、DCT，以及MT的6挡化、AT的9挡化，高档位、智能化的贵族动力总成技术逐渐成为市场风向标。当下，除了一些豪华品牌之外，诸如冠道及即将上市的雪佛兰探界者等定位为大众品牌的SUV，也都开始搭载了“2.0T+9AT”这样的高效动力总成。
GM 2.0T双涡管直喷涡轮发动机
这种贵族化的动力总成，能够具有什么样的优势呢？以雪佛兰探界者为例，通俗地讲，有三个优势：换挡更为平顺、油耗表现更佳、更优化的加速表现。
因为发动机本身的特性决定了不可能同时兼顾低转速、高转速两个区域的动力、效率等指标，所以要匹配大排量发动机就需要一个强有力的杠杆（齿比及变化范围）来进行调整——在车辆起步的时候，采用较大的齿比，在高速的时候采用较小的齿比，让发动机多数的时候都工作在中间大动力、高效率的区域。而这些调整的过程，便是高档位的最大优势所在：通过更多的档位，更大的齿比范围带来发动机动力和油耗调节更大的自由度，实现高效。与此同时，更多档位，减少每相邻两个档位之间的阶次，可以同时改善三个参数：阶次小速差小、速差小以及阶次小换挡时间短、切换动力更快，这是我们谈及的换挡响应快，驾驶更为平顺。
当然，也并非所有的9AT都是这样，资料显示同为纵置9AT，通用9AT与ZF9AT有着明显不同：
首先来讲，档位的数量，最大的意义在驾驶车辆的过程中被应用，从而优化发动机的动力性和经济性，相较来讲，通用9AT拥有两个超速档，在驾驶95km/h的时候，能够稳定在9档运行，而ZF9AT在120km/h尚不能升速9档，中国车速最高限速120km/h。这是理论与实际的脱节了，亦有人称ZF9AT在华为“假9AT”，虽是笑谈，也有一定道理。
通用横置9AT：“高人一档”背后是机电智能搭配
通用汽车的9AT有很多可圈可点之处，目前这款变速搭载车型采用了2.0T+9AT的全新动力系统，最大输出功率191kW，最大扭矩353Nm，作为一款横置9AT，有几个难点，也成为了这款变速箱的技术亮点：
其一，布置空间，因为采用横置方式，9AT事实上要求与其它变速箱，例如6AT有着相类似的体积。通用汽车在变速箱领域确实拥有先进设计工艺和非凡技术实力，全新的9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱采用同轴设计，所有齿轮均与曲轴排布在同一直线上，搭配通用汽车首次应用的可选择单向离合器，令其拥有与6速自动变速箱相当的紧凑体积。结构布局方面，在齿轮组、离合器与液力变矩器的选择上遵循了特定策略。5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器和3个旋转离合器的机械组合，成就了7.6：1的最佳齿比范围，优化了车辆的加速表现与燃油经济性。
其二，机械机构的巧妙设计之外，在智能控制上也采用了非常智能的设计，这款9AT变速箱采用新的液力变矩器和以32位控制模块（TCM）为载体的变速箱控制逻辑，实现平顺精准换挡的同时还能监测变速箱的表现，让用户在不同车速下畅享性能和细腻换档带来的完美体验。
当然，9AT的平民化之路，意味着更优秀的动力总成搭配应用在更多车型，这既是工程师的极致之作，也是时代给予这代人的福利。
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