近日，一汽集团控股的两家公司发布了2016年的年度财务报表，根据数据显示：一汽轿车在报告期内，公司实现营业收入227.10亿元，同比下降14.83%；净利润为-9.54亿元，也就是亏损9.54亿元，近10亿元。同比下降1902.38%；每股收益为-0.59元。另一家上市公司一汽夏利扣非后净利润为亏损16.77亿元。并且两家公司都被“非标”，这意味着一汽在经营层面已经出现了问题，作为共和国长子的一汽轿车，一汽怎么就这么不争气呢。
一汽轿车日子难过
数据显示，2016年，一汽集团累计终端销量为314.7万辆，同比增长10.9%。但合资品牌贡献了八成销量。其中，一汽-大众销量为131.5万辆，一汽奥迪销量为58.9万辆，一汽丰田为65.8万辆。而一汽轿车旗下主要销售的是一汽奔腾和一汽马自达两个品牌，这两个品牌的盈亏直接决定了一起轿车的盈亏，2016的一汽轿车不但没有盈利反而亏损巨大。在这个艰难的时候，一汽轿车公司总经理安铁成将调任东风集团副总经理，一汽轿车更是雪上加霜，日子相当的难过。
主要品牌销量不佳还走弯路
根据相关资讯公司的人员解析称，一汽轿车的利润主要来源还是仅限于马自达品牌，一汽马自达在售的车型仅为两款，一款为马自达6阿特兹，另一款为CX-4，这两款车型共同构成了一汽的部分盈利，但是一汽马自达本身也销量欠佳，阿特兹和CX-4销量都在月均万辆一下，无法达成更多的利润。一汽轿车奔腾品牌表现更是差强人意，品牌竞争力个产品力不足都是一汽轿车奔腾品牌难以实现利润转化的根本原因。
除了车型卖的不好之外，一汽在研发体系的建立以及对未来的研发押注上走了弯路。年报中提及公司拟终止建设中国一汽D021项目。该项目是一汽全新自主开发的一款高端MPV车型，已实际投资2.09亿元。但是现在因为经营状况欠佳不得不停掉此项目。就市场层面来看，一汽轿车在紧凑级市场的销量就已经够差劲的了，冲击高端MPV市场更是遥不可及的目标，关停此项目想必也是明智之举。
卖掉红旗也是无奈之举
根据财报中一句“为了更好的长期培育和发展红旗品牌，减轻公司的经营压力，公司向控股股东 一汽股份转让所属的红旗产品制造相关资产，以优化公司的资源配置，集中力量做好奔腾等 自主乘用车事业。”其中说到为了更好的培育红旗品牌而出售红旗，但是其中也表明为了减轻公司经营压力，这说明红旗品牌对于一汽轿车来说成为了一个烫手的山芋又或者是一个鸡肋，一来继续开发却没有盈利能力，二来卖掉又觉得可惜。但是迫于经营压力，一汽轿车最终还是拟出售红旗，不过蓓蓓认为红旗无罪，一汽轿车对市场的、毫无经验的把握和毫无竞争力的技术投入才是红旗难以在一汽轿车大家族中难以继续生存的根本原因。
对于一汽轿车来说，奔腾和马自达是活命的关键，但是对于这两个品牌而言，很难在短时间内获得质的改变，奔腾系列轿车市场竞争力底下，SUV车型更是没有竞争力。马自达品牌车型少，其独特的定位使得其很难像普通大众品牌一样实现走量的销量，对于马自达而言，阿特兹和CX-4月均6000辆的销量已经是不错的表现了，欲实现更高的销量恐怕是奢望了。长期来看，指望着现款奔腾车型和马自达车型来改变局面的想法基本属于不可能。
奔腾X40被寄予厚望
虽然经营状况和盈利状况堪忧，但是一汽轿车并没有停止开发的脚步，全新小型SUV承载着一汽轿车的希望已经上市，其小型SUV的定位符合了当下市场的需求，6.68-10.18万元也不算高。其造型也更加的符合当下市场的审美，在价格、造型以及配置上都没有明显的槽点。从这几点来看，一汽轿车在研发道路上正在逐步的找回节奏，只是期望X40的上市并不是几年磨一剑后的绝唱。
一汽作为共和国长子，理应承当更加重大的责任，为了民族汽车行业复兴贡献力量，但是现在的一汽轿车表现就连生存状况都比较的堪忧，这的确是一件非常不应该的事情，去年亏损近10亿元应该成为开始还是转折，希望一汽轿车能够好好的反思。
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