在创立整整十年之后，上汽乘用车第一次迎来了一款“爆款”车型——荣威RX5。于是乎，上汽自主借此腾飞一步登天的想法一度占据了上汽集团的“大脑”。
4月5日，上汽乘用车发布的消息称，在爆款SUV荣威RX5等全新一代产品的带动下，上汽乘用车3月销量高达4.6万辆，同比猛涨145%。其中，RX5当月的销量为20,128辆。
荣威RX5月销量重回2万辆这个轨道，让其2月份的销量下跌成为一场虚惊。但RX5是否能够继续趁着这个势头跑下去，业内观望的气息浓重。
2月份，荣威RX5卖出10,977辆，相比1月份20,008辆，环比下跌45.1%；而同为“爆款”的吉利博越，2月份销量依然达到20,137辆，和1月销量持平，是RX5销量的两倍。
依照当时的这一数据，业内媒体对RX5是否能够持续热销表达了怀疑，少数调查文章显示，荣威RX5销量增长低于预期，但厂家还在源源不断的压库。得出的结论便是：荣威RX5想要依靠“首款量产互联网SUV”的标签走得更远，并不轻松。
20000辆是新高度还是坎
上汽乘用车旗下，从来没有一款月销量超过2万台的车型，荣威550销量最好的月份出现在2010年的1月，当月的销量为10,313辆，这差不多是荣威550唯一一次月销超过万辆。
因此当竞争对手（尤其是帝豪EC7）长盛不衰的时候，荣威550的不稳定发挥，以及上一代换代车型的后继乏力，一度让上汽乘用车十分的尴尬。更小级别的350、360，也没能改变上汽乘用车的这种尴尬。
尽管实际上荣威550布局的细分市场，以及车型单价，都要大大超过十分抢眼的吉利帝豪、长安悦动等车型，但整个上汽自主的总销量，在2016年之前，不能让人联想到爆发这个词。
上汽自主行吗？这在当时是一个大大的问号。在经历了和南汽“内斗”抢罗孚，到后来收购南汽，实施“双品牌”（荣威、名爵）战略，以及经历了与双龙的合作失败之后，上汽自主该何去何从，成为上汽集团最棘手的问题。
2016年的数据，吉利帝豪当年的销量为22万辆，长安逸动的销量为15万辆，吉利远景13万辆，新军奇瑞艾瑞泽5为12万辆，荣威360和荣威350两台车的销量约12万辆，荣威550全年销量才2150辆。“产品间歇性断档”是另一个符合实际情况的描述。
当年7月，荣威RX5仿佛在不经意间来了，和阿里合作，打着第一款量产互联网车型的称号。从2016年SUV市场的销量看，哈弗H6年销量超过了58万辆，传祺GS4、宝骏560年销量均超过了32万辆，长安汽车的CS75销量超过了20万辆，2016年3月底上市的吉利博越，全年累计销量约为11万辆，月均销量约12000辆；荣威RX5上市于7月6日，当年累计销量为90,033辆，按上市6个月计算，月均销量约为15000辆，好于博越，略低于长安CS75。RX5如果能稳定在月销20000辆这个门槛，则无论是对上汽自主的实力，还是RX5本身的产品力而言，都是极大的肯定。
互联网汽车是上汽自主的全部吗
对汽车媒体而言，依然十分有必要对RX5保持严密观察，原因无非以下几个方面：
1、这几年，SUV市场爆发，自主紧凑型SUV出现爆款车型的很多，譬如哈弗H6、传祺GS4、长安CS75、宝骏560等，上汽RX5在这个队伍里算后来者；
2、RX5去年7月发布，上市时间不足一年，并且今年2月其销量出现震荡（原因或为春节），表现出了一定的不稳定的因素，在今后的时间里，是否还会有这样的情况，需要上汽乘用车保持冷静，对产品品质、营销，有一个合理的控制。
3、通过收购英国百年老厂罗孚濒临破产时的个别车型的设计图纸，以及生产线、工厂（南汽收购的部分）起家的荣威，以及名爵，此前还没有出现过真正爆款的车型。在自主品牌中一度表现算中等偏上的荣威550、350、360等产品，尤其是550，其上一代的换代车型未能抓住历史机遇，让竞争同行吉利的帝豪、长安的逸动等车型抢了先。全新换代的荣威i6是否具备超越上一代车型（550）的实力，有待观察。
4、荣威RX5热销，有借势SUV市场全面爆发之嫌。是否是“互联网汽车”这个概念起到了作用，或是上汽自主的品牌力、以及荣威品牌本身的产品力所致，有待于观察。毕竟在更能证明车企实力的轿车领域，上汽自主还未有一款真正意义上爆发的产品。
全新上市的荣威i6，定位依然高于帝豪EC7、长安逸动等国产中主要的畅销车型，不过和老一代荣威550定位和售价均高高在上不同，i6的定价显然更加的亲民一些，姿态上也摆脱了上汽自主的高冷。如若这台车能一举超越后来的帝豪GL，则上汽自主或有可能成为下一个时代带领整个自主体系上攻的重要角色。
不论如何，让子弹再飞一会儿，或更符合一个观察者的视角。
原文刊载于公众号“汽车记者”，加工作人员微信ctdwood加入读者群。
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