在近日上市的2017款比亚迪秦EV 300、e5在外观方面变化不大，但在配置方面有着不小的提升。
2017款比亚迪秦EV 300上市，共推出了三款车型，官方指导价格为23.59-25.59万元，补贴后（以北京为例）实际支付价格为16.99-18.99万元。前几天上市的比亚迪e5车型也推出了三款车型，官方指导售价为19.59-21.59万元，补贴后（以北京为例）实际支付价格为12.99-14.99万元。配置方面，两款车均有不小的提升。最后，G哥也在场地里小小体验了一把新款的比亚迪e5和秦EV 300。
2017款的比亚迪e5在外观方面于2016款车型基本保持了一致，其实比亚迪e5就是比亚迪速锐的纯电动版车型，不过也做了一些调整。前格栅加入了蓝色装饰条（新能源车都爱加点蓝色），前保险杠的造型也更加稳重了一些。
内饰方面依然保持了上一代的整体造型风格，但2017款比亚迪e5尊享型和尊荣型将会配备中控彩色大屏，现在没有一块大屏幕自然是有一点说不过去了。但G哥个人认为内饰还是略有有点素了。配置方面，2017款比亚迪e5全系标配了ESP车身稳定系统、6安全气囊、前后贯穿式侧安全气帘、内置防侧撞安全保护杆，在安全配置方面，2017款比亚迪e5做的还是非常到位的。中高配车型则有倒车影像、右前轮盲区可视、胎压监测等配置。
相比之下，2017款秦EV 300的内饰设计就高大上的多了，毕竟秦EV 300的定位要比e5高。中控超大号屏幕的应用使得很多功能按键都搬到了触控屏上，大大简化了中控按键的布局，使得整个内饰整洁了许多。而且在材质上也应用了更多的软质材质包裹。
换挡杆也变成了这种小巧的设计，比之前那个突兀的造型要协调了很多，双色搭配给人视觉效果也更时尚。配置方面，秦EV 300可以说是越级的表现，而且不乏一些很高大上的配置，比如方向盘电动调节，还有下面我们会重点提到的360度全景倒车影像。
除了大量的软质包裹之外，2017款秦EV 300的座椅长度也增加了2cm，可不要小看这小小的2cm，实际体验中能增强不少座椅对腿部的支撑。
试驾环节中，有一个科目是倒车入库，但是只能通过360全景影像系统去判断路况，所以车玻璃都被蒙住了...
其实刚开始G哥是很别扭的，而且作为一个很“传统”的人，G哥是没有看倒车影像的习惯的，即使系统再完美，也总觉得没有自己的双眼可靠。但实际上在体验的时候，还是非常轻松的，影像的清晰度确实可以，360度的上帝视角可以让你对车周边的环境一目了然。另外还体验了遥控驾驶功能，操作非常简单，好像在玩一台很大的遥控车，在面对一些极窄的车位时，还是很有帮助的。
安全配置方面，秦EV 300除了常规的安全配置之外，还对核心部件进行了加强，比如增加了电池包底部的铝合金托盘，增强了电池包安全防护等级等。还有一些地盘的强化，下面在场地试驾环节G哥再为大家介绍。
动力方面，比亚迪e5和秦EV 300在动力参数方面是一致的，都搭载了一台最大功率160kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步电机。这样的动力参数跟同级别传统燃油车相比都处于上乘，跟同级别电动汽车相比也有很大的优势。
秦EV 300给出的官方百公里加速时间为7.9s，2017款秦EV 300的电机也经过了重新的调校，动力响应会更快。在场地试驾中，选择运动模式，一脚“电门”下去，瞬间会获得310N·m的爆发。而且纯电动车省去了传统燃油车相对复杂的动力系统调校，加速质感会更出色更直接。
2017款秦EV 300在底盘结构上进行了优化，前悬架的横向稳定杆连接位置由摆臂换到了减震器上，一定程度上可以减小过弯时的侧倾。实际体验中，秦EV 300的悬架和转向调校还是偏向舒适性的，但过弯时的感受真的要比2016款好不少，虽然谈不上运动，但在日常驾驶中稍微激烈一些，也能给你足够的信心。
结语：其实对于电动汽车来讲，最迫切的问题就是续航里程。比亚迪e5和秦EV 300都已经做到了综合工况300km的水平，这是一个比较实际的水平，面对上下班代步和短途的郊游的需求可以说是绰绰有余。虽然新款e5和秦EV 300在续航里程上没有太大的增强，但是配置和安全性的升级还是能很大程度上提升用户的用车体验。
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