前天晚上，福特品牌之夜在上海车展之前率先打响。坦白地说，相比于再前一天雪佛兰探界者的发布会逾百台高清投影仪的科幻大阵仗，这场秀的场面有些传统而简单，然而却深深地打动了我，我相信那种来自内心深处的震撼也同样存在于每一个到场的观众心中，因为真的好久好久没有看到福特在朋友圈以这样的规模刷屏了。
by |瓦罐张
我相信，打动我和全场观众的，不是换了全新前脸和内饰的改款翼博，也不是加了运动包围和双色缝线的福克斯和锐界，不是第一次在中国亮相的2018款Mustang，可能也不完全来自于Raptor猛禽那惊鸿一跃。
这场秀最动人的地方，我认为，在于福特的核心价值。
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应该说，我眼中的福特是一个不太会讲故事的公司。作为一家有着100多年历史的老牌汽车公司，有着无数历史高光的时刻，然而给中国消费者留下深刻印象的似乎只有寥寥几笔，比如福特开创了流水线造车的时代。再进一步，可能还有些人知道福特在上世纪60年代GT40包揽勒芒领奖台并连夺4年冠军，不仅击败法拉利更是成为历史上第一个夺得勒芒冠军的美国汽车公司，但可能更有大部分人不知道福特在汽车赛事中近乎全面的统治级表现。
▲1966年福特GT40以1-2-3名完赛的绝对优势赢下勒芒24小时
在老家北美场地赛事Nascar、Trans-am、IMSA赛事都有制霸表现，Mustang绝对是冠军最多的Pony Car；越野赛场上在北美Baja1000和WRC也是样样精通，人们心中的斯巴鲁、三菱、丰田在WRC都只是匆匆过客、昙花一现，而福特是开启非豪华品牌征服欧洲拉力赛场、登上世界拉力冠军宝座的始祖与常胜将军；你要说F1？从1967年至1985年间的262场F1赛事中，有155场由福特考斯沃斯DFV系列发动机驱动的赛车赢下，而DFX系列则在美国本土的汽车赛事中长期称雄，在1978年至1987年连续赢得了10年的Indianapolis 500。从参加赛事的全面性和战绩上来说，恐怕连保时捷都要甘拜下风。
▲1987年的Merkur XR4T拿下了Trans-Am全年13个分站中的12个
▲Ford Escort RS Cosworth也是WRC战场上的常胜将军，Team RS的骄人战绩让RS这两个字母熠熠生辉
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而从产品层面上，福特也总是能带来激动人心的作品。是谁率先给年轻人带来了性能优异同时价格合理的跑车？是福特的Mustang；谁是真正SUV的鼻祖？我认为是1966年率先使用螺旋弹簧前悬的Bronco；是谁会孜孜不倦地给厢式货车装上高性能发动机做Sportvan？是全顺；是谁早早的就做了全尺寸皮卡的高性能版本知道今天都没有一个真正的对手？是F150 Raptor猛禽！更不要说在这些产品背后衍生出来著名的名字：GT350R，GT500, RS，SVO, SVT, Boss 302，Big Oly…即便是当晚最小的角儿——翼博，它所在的细分市场也是福特率先引领的，如今人人挂在嘴边的小排量涡轮增压发动机，开端正是翼博所搭载的1.0T Ecoboost。
▲Pony Car粉丝的心头好之一——Boss 302
▲Raptor的前身——F-series SVT Lighting Pickup，能让后轮冒烟的皮卡
▲PJ的Bronco Big Oly制霸Baja1000赛场
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以上的以上，全部都是我认为的福特的核心价值，而前晚的发布会，正式由于Mustang车迷俱乐部粉丝狂欢、Built Ford Tough的发布、Ranger的亮相和Raptor的惊天一跃，这些最能代表福特灵魂的东西，让福特人无须多言就能够让所有人都感受到福特绵延100多年的力量。就连当时台上的市场营销副总裁Peter Fleet在介绍Mustang和Raptor猛禽的时候，都显得更加挥洒自如，为什么？因为这本就是福特骨子里的东西啊！
有了这么强大的精神内核支撑这场发布会，也就不难理解这场发布会撩动好多人的原因了罢。不过最后的最后，毕竟不是酒香不怕巷子深的年代了，还是希望福特能够讲好自己的故事，进无止境的精神难能可贵，但还是要想办法走的更远才是。不要让福克斯在CTCC的十一年九冠成为一个有名无份的传说；不要让全线Performance性能车系列成为一个只赚小钱不赚吆喝的买卖；不要让全球赛事成绩斐然的功勋产品成为无知旁人闲言碎语的对象。
祝好，Ford Go Further & Built Ford Tough。
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冤有头债有主，提意见请找二条周
汽车专业出身的专业汽车粉
也许工作不能带来的兴趣，
但兴趣却肯定能左右工作。
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