400公里、高速公路、冰雪山路、沙地土路，一路向北科雷傲用“智慧”挑战越野路段。
文丨AutoR智驾 明阳
车型：东风雷诺科雷傲 2.0L豪华版
智能驾驶等级：L1
智能操作系统：R-Link2车载互联系统
智能配置：AYC主动偏航控制、UTA疲劳驾驶提醒
初春的北京以北，400公里外的的锡林郭勒盟还是一番冬日的景象。
城区、高速、环山、沙地，与其说是北上归乡，不如说这是一段可以综合测试东风雷诺科雷傲理想之路。
东风雷诺全新一代科雷傲，它也是继东风雷诺科雷嘉之后，雷诺在中国市场生产的第二款产品。
全新一代科雷傲新车分别搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，2.0L发动机最大功率110千瓦，最大扭矩200牛米。
2.5L发动机最大功率137千瓦，最大扭矩233牛米，这套动力总成不管是城市代步还是沙地撒野都完全够用。
传动部分新车配备了全新一代CVT8模拟7速手自一体变速箱。这台变速器对齿比范围扩大了17%，摩擦阻力降低了40%，燃油经济性提高10%。
四驱车型采用智能四驱系统能实时分配动力，在急加速阶段可以分配5%的动力到后轮来满足加速的需求，在进行脱困时，四驱锁止功能，能实现前后轮50%的动力分配，时速40公里每小时以上会自动解锁。
这是在同级别车型中较为少见的配置。
不过，很可惜的是这次我们拿到的试驾车是一辆2.0L两驱豪华版车型。
因为在出发的前一天得知北上高速G95段因天气原因导致暂时性的封闭。所以在不走高速的情况下就会面临着有被冰雪覆盖的环山公路。
验证四驱系统的机会变为用两驱去冒险。
前往锡林郭勒盟正蓝旗共有3种路线选择方案：
路程最短：京承高速—京加路—G111—G95—G239，全程362公里，过路费55元。
时间最短：京藏高速—张石高速—锡张高速，全程440公里，过路费165元。
不走高速：京加路—111国道—244省道—239国道。中间穿插乡道，里程计算难度较大。
豪华版是2.0L车型中配置最为丰富的一款车型，一进入到车内首先就能看到中控台8.7英寸竖屏的设计，该中控采用的是R-Link2多媒体系统，这套系统除了可以兼容CarPlay最大的优点就是运行流畅。
方案一是最为便捷的一条的线路，但是对于前一天晚上高速封闭是否已经通车的信息无从得知，高德地图也没有相应的提示。所以为了在中午之前到达目的地，最终选择了方案一。
全新一代科雷傲底盘扎实，在京承高速公路中行驶穿梭转向精确，新一代科雷傲出自雷诺日产联盟的CMF平台，当看到全新一代科雷傲搭载着与奇骏相同的MR20的2.0L直喷发动机、QR25的2.5L发动机、可模拟7速的CVT变速箱时，都会认为全新一代科雷傲只是换了一个包装的奇骏。
不过，精心调校底盘系统前麦弗逊+后多连杆式独立悬架系统，在提供完美操控的同时还能保障舒适的驾乘体验。在这一点上相较奇骏有了明显提升。
全新一代科雷傲新车的长宽高分别为4673/1843/1678，整车质量1520千克，从北京向北的路段可以理解为在走上坡路（目的的海拔为1600米），在这个过程中科雷傲并不是想象中的“油老虎”在整个高速路段油耗只为7.6L左右。
进入京加路我们经过了几个隧道，由于外部环境会忽然暗下来，在这个时候车辆会自动切换为远光灯，并且3D导航也会进入隧道模式。
京加路多为弯路，当高速进入急弯，全新一代科雷傲并不会出现车身侧偏，ESP电子稳定系统发挥了作用。
在没有打转向灯就进行变道的时候，全新一代科雷傲配备的ADAS智能驾驶辅助系统发出了“嘟嘟”的警告声，通过外置车载摄像头、传感器随时检测车辆周边的环境，并自动分析出车是否处于安全状态。
这个时候你会感觉这个外表威壮汉子可以靠得住。
驶出京加路，便是进入G95高速公路的路口，不过，在高速路口堵满了向张家口方向、内蒙古方面行驶的车辆。经道路工作人员告知高速还在封闭状态，开放时间待定。
重新调整路线后，驶入了一条乡间小路，坑洼、石块、融化的雪水，全新一代科雷傲的越野能力会迅速赢得驾驶者的信任。配合209毫米离地间隙应对复杂的乡间小路都从容不迫。
深入乡路中段，可以隐约看见前方环山路中正在向上攀爬的重型卡车，当继续驶近，大型卡车还在原地打滑。
这个时候必须与卡车保持一定的距离，并找到一个安全的位置停下。环山路多为山的阴面，太阳光照少，路面结冰严重。大型卡车本身自重较大，一旦刹车失灵，由于惯性下滑对后面的车辆将会产生严重的破坏。
为了保险起见，这个时候应该下车去前方探探路，在探路的过程中和正在赶往山下参见婚礼的行人交谈，得知他们已经在这段不到20公里的山路上行车将近4个小时。
并告知刚刚经过的路段他们都已经垫了沙土，并在用铁锹铲出一条条不平整的雪洼路面来增加轮胎与路面的摩擦力。
去参加婚礼都为当地人，乘坐的车辆也都是当地的出租车，如果仔细观察可以发现这些出租车前轮都增了铁制的防滑链。
在确保与前车安全距离的前提下，我们打算沿着环山路向上走。
这个时候上山千万要注意不能在有陡坡的路段停下，一旦停下，将面临着车辆无法起步的境地。
即便没有搭载四驱系统，全新一代科雷傲在冰面环山路上行驶非常的稳重，这是由于油门调校带来了灵敏轻而不蹿的直接的反馈，脚腕轻轻搭在踏板上就行，不会像有些德系车那样必须使劲克服初段的阻力才行。
配置HSA上坡辅助系统、EBD电子制动力分配系统，全新一代科雷傲应对这样的路段丝毫不觉得乏力。
穿过环山公路，再继续行驶10公路便进入内蒙古境内，笔直少车的G239国道，科雷傲在上面奔跑像只脱了缰绳的野马。
最新数据显示，东风雷诺凭借科雷傲、科雷嘉两款车型在2017年第一季度销量突破两万大关。一至三月份，科雷傲和科雷嘉销量分别为12660台和7595台。
而在三月份，全新一代科雷傲斩获销量3995台，科雷嘉销量达到2071台。
作为一匹迟到的黑马，东风雷诺全新一代科雷傲不仅仅对雷诺本身在中国市场发展有着重要的意义，同时它将会对整个国内中型SUV市场带来一场不小冲击。
雷诺进入中国借助东风可以说是成功的，起码树立品牌形象和品牌认知度上已经捕获了一大批消费者的心。
作为世界上最悠久的汽车公司和世界十大汽车公司之一，从目前雷诺前进的态势来看占据中国市场并不会显示出太多的疲惫感。
科技视角、极客精神
《AutoR智驾》为新汽车而生
微信号：zhinengqiche
关注汽车的智驾时代上智驾网（http://www.autor.com.cn）
合作or新闻线索提供，联系邮箱：editor@autor.com.cn
《AutoR智驾》是工信部主管，国内第一本专注新汽车、新思...
|
|
|
|
|
|
|
|
)
