盘点市面上20万元级的SUV，真的是以美系和日系车型居多，能进入主流区间的欧洲车厂，惟有大众一家，因此东风雷诺科雷傲和东风标致4008的加入，对于增强欧洲车厂的声势颇有助益。特别是对于改变法系车在国内的弱势地位，能起到相当显著的作用。但今天他们不得不先各自为战。
必须承认，这两款刚刚换代的新车都贯彻了各自品牌最新的家族风格，这也让我们再一次见识了法国人的设计天赋。科雷傲在外观上与旗舰塔利斯曼颇有相似之处。与大灯连为一体的横向进气格栅和C型日间行车灯，给人感觉富有张力又不失稳重。比较意外的是这款车的无腰线设计，车身线条以圆润为主，并利用起伏的轮廓来彰显强壮感，而尾灯向中间延伸的做法则让尾部更有层次。反观4008，这款车的设计更具法式气息，点阵式进气格栅看起来更有高级感，两条柳叶弯眉般的日行灯带来了一股暖意。锐利的车身腰线、向外微微隆起的轮眉、车尾的“黑钻腰带”、狮眼式大灯和狮爪式尾灯，让其在颜值上比对手更出众。还有值得一提的是，科雷傲的车身颜色有8种可选，而自命不凡的4008却仅提供3种，这点让我实在有些意外。
都说法国人浪漫，而浪漫要体现在一台法国车中，内室无疑是最好的途径。应该说，科雷傲和4008的内饰都足够另类，而且能够轻易找出不同。前者选择了讨好眼睛的5色氛围灯，而后者则拥有讨好鼻子的香氛系统。恩，似乎香氛听起来更法国一些。
科雷傲的内部样式简洁工整，多数按键都被集成在了一个8.7英寸的竖置触摸屏上，音响控制按键则设置在了方向盘右后方。
而4008的车内像极了飞机座舱，错落有致的功能布局加上斜面与棱角分明的构造，让人容易怀疑这到底是不是一辆真实的量产车型。他的仪表盘为全液晶显示，12.3英寸的大小，不仅颜色靓丽，阅读信息也非常直观，算是另一个点睛之笔。
下面是空间的较量。首先前后排腿部空间两款车不分伯仲，头部空间科雷傲则稍微占优，4008的前排座椅后部有凹位给后排腿部创造了空间，但这款车的副驾位置因中控造型原因导致左边顶脚，很不舒服。两者的后排地板中间突起基本都可忽略，但如果坐满3人，科雷傲显得更宽松。另外，两车的座椅软硬度差不多，但触感科雷傲稍胜，坐上去也更舒服些。车长仅为4510毫米的4008行李厢容积也只有461升，没有对比就没有伤害，要知道科雷傲的这项指标达到了惊人的624升。4008的储物空间更丰富，除方向盘左侧的储物槽外，其余部位都做了防滑处理，实际用起来也比较顺手。而科雷傲的储物空间数量不及对方，手套箱内部也没有防滑垫，同时前后门的门板储物格宽度有限，只能勉强塞入常规尺寸的矿泉水。
科雷傲与4008的动力对比其实就是主流日系与欧系动力总成的对比。前者自吸发动机+CVT变速器的组合主打平顺和经济性；而后者的涡轮增压机型则更像是为喜爱驾驶的朋友准备的菜，再配上独特造型的换挡杆，简直充满激情。
原以为科雷傲在测试场会明显处于劣势。但实际情况是在四大测试科目中，双方各有所长，发挥得都十分出色。4008的加速拔得头筹，8.29秒的破百用时实属不易，要知道测试车的总质量达到了1675公斤。而在接下来的制动和操控稳定性评测环节，这款车又分别取得了36.59米和94.6公里/小时的好成绩。压力顿时甩给了科雷傲，他能力挽狂澜吗？果然，这款车在噪音测试中就追回了1分，无论是怠速还是任何速度下，赢得都很轻松。只可惜在关键的一局对决中，其36.75米的制动距离与对手差之毫厘，总比分1:3惜败下来。
日常驾驶似乎科雷傲更招人喜欢。几天下来，驾驶科雷傲感觉很顺畅。233牛米的最大扭矩不像他的涡轮增压对手那般能带来刺激的推背感，但这股力道厚重、绵长，即便是大角度爬坡，也并不费力。他的底盘扎实，车身跟随性良好，悬架对路况的反馈韧劲十足，与同平台的日系车风格截然不同。至于4008，则要从起步时宽容度极高的油门反应开始相处。即便按下Sport按键，动力输出的变化也仍在可轻松驾驭的范畴，同时此模式下方向盘的手感会更沉，但精准度却一如既往。PSA集团在悬架调校上的神技能这次在4008上只能说发挥一般。非独立后悬架在一些“大风大浪”时会表现出没有规律的晃动，也许这款车需要更粗的后悬架弹簧。
与外在表现相符，4008的配置也颇具科技感，特别是自适应巡航和全景影像走在了潮流的前面；相比之下，科雷傲的强项是带中央差速器锁的四驱系统，这点满足了消费者多样化的车辆使用需求。不过实际上，这两款顶配试驾车的配置丰富程度都达到很高的水准，例如他们均装备了LED大灯、发动机启停、自动泊车、并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车安全系统等等。
谈及价格和售后，科雷傲占据优势，除了17.98万元更低的起售价外，厂家还给予这款车1万元的购置税补贴，此外，五年免费保养的“诺相随”承诺这回也终于兑现了，但相对而言，雷诺4S店的数量较少，后期保养维修确实没有标致方便。
身为一名80后，若让我在这两款车之间做出选择，我想我还是会更倾向于东风标致4008，足够抢眼的外形和内饰，够用的配置及空间，都是我选择他的原因。在我看来，这款车适合年轻且愿意尝鲜的消费群体，而科雷傲则更适合那些成熟，同时更加顾家的消费群体。
FOCAL vs.BOSE
4008上的法国劲浪FOCAL高保真音响，前后共6个喇叭，顶配的则为10个喇叭，完全有剧院效果。要知道这种名牌音响只有少数法系豪车才配置，而4008却选上这一款音响，听觉之美可谓发烧级别的享受；相比之言，科雷傲上的BOSE音响名气更大，其最大的特别之处是：会根据每款车的造型、空间和内部材质的不同，量身定制最适合这辆车的音箱。
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