提到WEY相信大多消费者会感觉陌生，甚至很难把它和豪华品牌联系到一起，它和LYNK&CO一样，是自主品牌向高端阵营迈进的一个缩影，LYNK&CO 01发布时引起的轰动，在WEY VV7上又重新上演了，可见消费者对自主豪华品牌车型的期待，当第一次看到VV7这款SUV时，它给我的不只是惊艳，作为潜在消费者的我，第一次有了马上掏腰包的冲动。
先来了解一下WEY这个品牌的由来把，WEY是长城旗下的高端SUV品牌，和众多国际知名车企一样，品牌名称“WEY”正是引自长城汽车创始人魏建军先生的姓氏，这是第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌。
哈弗H6在SUV市场的实力相信大家是有目共睹的，至今都霸占着SUV销量的头把交椅，在SUV市场混得风生水起的长城把触角伸向更高端的豪华品牌也并不意外，当然也从另一层面说明了长城汽车终于厚积薄发了，WEY VV7的推出不仅是消费者，就连整个汽车行业也为之震动，因为我们有了真正意义上的高端品牌车型。
作为WEY品牌的第一炮，它推出了包括VV7c、VV7s在内的两款车型，一款主打舒适，一款主打运动，在动力总成方面两款车型保持一致，只是在外观方面稍有差别，此次试驾的车型为VV7s。
自主品牌在高端车市场上一直处于空白状态，最近几年，随着在SUV领域的成功，长城和吉利纷纷发布了自己旗下的高端品牌WEY和领克，两者不同的是，WEY品牌主要还是在长城拿手的SUV领域，而领克除了SUV外，还将涉及轿车，从目前SUV的火爆程度以及销量来看，WEY VV7的出现将继续巩固长城在SUV领域的霸主地位，自主品牌的形象也将提升到一个新的高度，即便是面对，途观、昂科威等主流合资品牌车型时，VV7也丝毫不落下风。
说实话好久没在在主品牌车型上看到如此惊艳的设计了，如果遮住VV7s的标示，相信很少有消费者会认出这是一台自主品牌车型，WEY的竖型标示设计灵感来自于保定直隶总督府门前的旗杆，当然也贯穿了VV7s的整个车型设计。
VV7s的大灯、尾灯均采用LED光源，造型设计同样是融入了竖型的DNA元素，原创度以及辨识度都非常的高。
VV7s的车身尺寸为4749*1931*1655mm，轴距为2950mm，定位中型SUV，在轴距方面甚至超过了汉兰达等多数7座车型。由于采用溜背式设计，让VV7s看起来更像是一款轿跑SUV，运动感十足。
来到尾部，最唬人的当数那个双边四出的排气了，这种设计能出现在这个级别的SUV上实属罕见，颇有一番性能车的意味。
如果之前的自主品牌在内饰豪华感营造方面差强人意的话，那么VV7s的出现将彻底颠覆人们对自主品牌车型的偏见，VV7s的座舱采用了时下最流行的设计理念，整个造型偏向于运动风格，悬浮式大屏以及全液晶仪表等一些提升整车档次感的配置都出现在了VV7s上。
如果设计只是前戏的话，那么VV7s的用料以及做工就是体现整个车辆豪华感的重头戏了，VV7s的中控台全部采用真皮覆盖，4个门板均采用软质材料，上部、下部采用搪塑材质，中部采用PU包覆，触感细腻、柔软，在VV7s上我竟然找不到一块硬塑料材质的东西，在豪华感和用料方面，毫不夸张的说，完全可以媲美奔驰、奥迪了。
值得一提的是，VV7s全系标配12.3寸全数字液晶仪表，这在豪华品牌车型上也非常罕见，它可以集成行车电脑信息，提供多种模式选择，屏幕亮度可以根据光线自动调节，可以有效的防止视觉疲劳。
VV7s搭载的双区自动空调自动化水平还是非常高的，能够自动检测车外温度与水温，自动调节风量和内外循环。发动机在冷启动时，当检测到水温比车外温度低时，空调会自动降低风量，随着水温的提升，空调会自动增大风量，使室内温度可以尽快达到设定的数值，使乘客的舒适感可以得到很大的提升。
再来看乘坐空间，作为中型SUV的VV7s在空间方面没有任何压力，调整好前排坐姿后，后排还能够翘起二郎腿，座椅宽大厚实，包裹性和舒适性都做得非常出色。
为了更好的体验车辆的性能，此次试驾我们选择了专业的试车场地，在这里可以模拟在日常行车中可能遇到的所有路况。
VV7s全系标配2.0T涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱，最大扭矩360N.m，两者均为长城自主研发，特别是这台双离合变速箱，长城总共投资了60亿元用于研发和生产，当然也是国内唯一自主研发的湿式双离合变速箱。
首先是极速测试，我们试驾的VV7s在经过一段直线加速后，在环形跑道上达到了220km/h的极限速度，和实际标定的参数一致，由此可以看出VV7s动力总成实力还是非常雄厚的，在急加速过程中，变速箱的反应还是相当迅速的，升挡和将挡控制的恰到好处，发动机的动力输出持续有力。
然后是颠簸路面的体验，这里主要测试VV7s的悬架韧性和耐久度，在连续的起伏路面上VV7的悬架回弹具有很强的节奏型和一致性，对整个车身的支撑也很到位，坐在车里并不会感到任何的不适；在连续碎石路面上，VV7s的底盘可以很好的化解那些细碎的颠簸，良好的装配工艺和车身强度使得VV7s在测试时并没有出现任何异响。
在一些常规的绕桩和紧急并线测试过程中，VV7s的悬架对侧倾控制的也比较到位，ESC的介入也很迅速，控制这么一个大块头来说还是相当轻松的。
作为一款高端车型，车辆的静谧性是相当重要的，无论在低速还是高速行驶时，VV7s的座舱始终保持在一个很好的噪音水准，这些都得益于VV7s在降噪、隔噪、吸噪三个环节下的巨大功夫，即使在极速行驶时，VV7s的隔音降噪水平还是相当优秀的。
从设计到驾驶质感，WEY VV7彻底颠覆了我对自主品牌的固有认识，在豪华感方面，毫不夸张的说VV7做到了极致，动力总成也给了我足够的惊喜，两天后的上海国际车展，WEY VV7即将迎来上市，就15-20万的预售价来说，VV7给了我不买这个价位合资品牌车型的充分理由。
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