（文/搜狐汽车 袁野）4月18日，上海车展前夕，东风高层尽数亮相媒体沟通会，既回顾了2016年“十三五”开局以来的成绩，也透露了未来发展战略。在实现2016年全年销量427.7万辆的基础上，东风把目标锁定在2020年产销规模跨越560万辆。
出席沟通会的高层包括东风汽车公司董事长、党委书记竺延风、东风公司总经理、党委副书记李绍烛、东风公司副总经理、党委常委安铁成、东风公司副总经理、党委常委刘卫东。如此高规格的沟通会，对东风而言，意义重大。
按照发展规划，今年东风将着力构建适应规模成长的营销能力；提高产品效率，培育明星车型；提升合作水平，进一步强化在合资事业中的主动主导。
自主品牌未来会否合并？市场说了算！
随着综合实力提升，自主品牌崛起越来越受到关注，东风在自主板块也在加速做强，据李绍烛介绍，2016年东风公司自主品牌汽车销售137.7万辆，同比增长13%，自主品牌销量位居行业第三位。今年一季度延续涨势，自主品牌销量38.3万辆，其中自主乘用车增速跑赢大市。
值得注意的是，目前东风自主品牌四大板块各自相对独立发展，技术平台也并未打通，在业内人士看来也许并不是好事，谈及未来会否走向合并，竺延风表示，“最主要是看市场驱动的因素，如果市场驱动导向使企业当中的网络生存和产品生存无法延续下去，它必然走向整合。”
其实，在工艺、材料采购和大量零部件体系方面已经开始整合，在电动车方面就有实施推动。“集团在主导，技术力量和工程力量都是各个板块调动”竺延风称，现在正在设计一款将来在没有补贴的情况下，也能给用户提供合适价格的电动车。
说到底，自主品牌发展还是需要技术支撑，据竺延风介绍，目前东风风神的技术体系跟PSA接近，下一步PSA的CMP平台和EMP平台也将同期导入东风体系上来。而风光、风行的技术体系、数据库体系，也都是通过国际公司合作转化而来。
汽车行业已经实现充分竞争的当下，各路资本纷纷涌进，自主品牌生存状况也开始出现两极分化趋势，在竺延风看来，一个自主品牌要想立足生存，需要达到年销量30万辆左右，“指标是动态的，并不是说一定就是多少万辆，它也会随着市场的变化而变化”。
按照竺延风为四大自主事业线的发展定位，东风风光追求好玩好用并主打四五线城市，风度定位跨界越野车，风行则去主攻区域性市场，风神将继续往更高端的体系去发展。
竺延风表示，协同是东风最大的优势，十三家公司之间的无论是研发还是动力总成，有很多的成果都是协同发展的结果，“东风有很多的板块，必须加强集团的管控，但是这不是行政命令，是协同。”
2020年新能源目标30万辆 智能网联并非一步登天
作为重要战略组成部分，东风在智能网联与新能源汽车领域也在积极抢占发展制高点，已经推进实施“583”计划，“三电”工业化布局进程加快，今年将取得实质性进展；新能源汽车商品战略进一步完善；与一汽共建前瞻共性技术创新中心，加速推进智能网联、燃料电池、轻量化等前瞻技术开发；积极探索和创新商业模式，如牵头成立武汉电动汽车充电服务联盟等。
值得一提的是，东风与一汽的合作将聚焦燃料汽车、智能网联，（包括自动驾驶）、轻量化三个方面，竺延风否认了此前传言“实现动力总成平台共享”的合作，但在发动机、变速箱方面会互通有无，“把我们发展得比较成规模的、有长远循环能力产品介绍给其他伙伴，大家各有所侧重再互相交换资源，这是一个趋势，实际上这里头既有一种理性的思考，也有一种市场驱动动力，市场导向动力也在这儿。”竺延风如是说。
按照规划，“十三五”时期，也即到2020年，东风把新能源销量目标定在30万辆以上，而东风新能源去年销量为2.5万辆，为何定如何高的目标？刘卫东解释称，东风市场占有率现在是15.9%，2020年新能源产量预计超过两百万，“我们希望新能源的销售目标和传统车市场的占有率差不多，这样就要做到30万辆。”
刘卫东进一步表示，按照国家政策要求各个主体都要做新能源，并且随着新能源积分管理办法的实施以及比例要求，东风无论是自主品牌还是合资品牌都将做新能源汽车，“大量上市的时间应该是2018年”。刘卫东认为，未来新能源车成本将不断下降，传统燃油车成本不断上升，“这个交汇点就在2018到2019年，东风的规划30万辆也是围绕这个时间点去推，我们不是靠补贴，而是靠市场。”
除了新能源汽车，另一个值得关注的行业趋势是互联网造车。在李绍烛看来，互联网汽车必须具备安全、舒适、经济、自由四个要素。“现在一口气说到无人驾驶，我们觉得这是一个终极的目标，从智能技术来讲，还要一步一步往前走，先把你的脚解放出来，然后把手解放出来，再把眼睛解放出来，把脑袋解放出来，最后可以让你在车上睡觉，实际上这个智能化是一个过程。”
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