与众多互联网造车不同的是，沈晖强调威马造车决定权不在工程师手中，而是基于市场反馈，广泛听取消费者的想法，这既与定制理念相承接又有一点众筹的概念。而在具体的执行过程中，负责市场营销的威马战略副总裁陆斌则在造车的过程中发言权明显提升，这位曾在吉利汽车走在市场一线的人说：“造车一定要让听提见炮声的人做决策。”
文丨AutoR智驾 子不语
用有序推进来形容威马造车当是中肯之语。
虽然没有在上海国家会展中心布置展台，但因为威马汽车的办公大楼紧贴国家会展中心，看似游移在上海车展之外的威马汽车颇有占据上海主场之势。
今天威马汽车在上海车展开幕之前揭幕了其首款概念车的形象，发布了首个出行服务产品——“威马充电”APP，并宣布成立了一只额度达120亿元的“智慧出行价值链”全球产业基金，用于扶持威马企业价值链上下游的伙伴。威马汽车创始人沈晖透露，该产业基金的投资管理岗位已全部到岗，目前已投资了一家用车服务型团队。
从产品、服务到资本，威马汽车一下子向外界展示了不少硬货。
做为威马汽车成立以来的首个“企业开放日”，外界关注的焦点自然是威马首款概念车“AG2020”和一款量产车型。
沈晕向外界解释称，AG是avant garde的缩写，意味着前沿、先锋；2020意味着2020年，代表了威马汽车2020年的愿景和努力的方向：全方位的用户出行关怀和周到的智能服务。
智驾君在现场看到，这是一款5座SUV。
这款车的出现，可以说比较明确的回应了几个月前一度沸沸扬扬的PS车图风波。
而更受关注的量产车型，一众记者只隔着玻璃看了一个剪影，但在沈晖的介绍中，这款量产车型正在稳步推进中。
作为威马汽车首个平台首款量产车其全球累积测试里程已超过100万公里，内外饰设计已经冻结，当前全部核心供应商已经签约；其首台量产产品将于2018年下线，对于这款车的描述，沈晖称之为世界上第一台真正意义的人工智能主流车型。而其对标产品是特斯拉的model 3，另外，沈晖特意提到威马首款产品在风阻系数上将有重大突破，风阻系数的降低其实体现了一个造车团队技术的底蕴。
沈晖表示，作为威马的第一款量产车将打入主流市场区间。根据此前发布的产品规划，威马汽车将围绕一个核心架构，延伸出“STD”、“PL”两个整车平台，并打造至少八款主流智能汽车。
当然制约这款车何时下线的一个核心因素取决于其工厂的建造速度，今天威马也重点介绍了威马温州瓯江口工厂的建设进度，目前，该工厂一期工程已经铺开，今年5月起第一台设备将进厂安装，整座工厂预计年底完工，2018年年初，首批主流量产车型将在装配线上小规模下线。
从去年11月23日，威马新能源汽车智能产业园在温州市瓯江口奠基，其建设进程可以说是稳步推进。威马所在的温州产业园同时获得了我国唯一的自动驾驶条件许可，并规划了 20 万整车产能。同时也已经启动了新能源汽车整车生产资质申请。
可以说威马正在打通一切阻碍其实现造车目标的障碍。
说到这，我们有必要再详细介绍一下威马在重点打造的对标德国工业4.0的智慧工厂。
在这个宣称威马汽车独创的“C2M 智能制造”模式中，用户通过威马汽车商城可个性化定制属于自己的汽车，并且全过程透明，用户可以一路跟踪车辆的订单受理、制造进度、车辆运输进度等等信息，有点像淘宝和京东的物流查询。
威马的定制与奔驰等高端品牌的定制有何不同呢，威马汽车张锦华先生介绍，其可以实现在同一条生产线同时制造满足消费者不同风格的汽车。
威马战略副总裁陆斌则表示，威马汽车工厂将可以实现定制一台国民级的量产智能汽车，而交付周期可以做到特斯拉的1/3。换言之，威马汽车的交车周期只有20天左右。
另外一个与众多互联网造车不同的是，沈晖强调威马造车决定权不在工程师手中，而是基于市场反馈，广泛听取消费者的想法，这既与定制理念相承接又有一点众筹的概念。
而在具体的执行过程中，负责市场营销的威马战略副总裁陆斌则在造车的过程中发言权明显提升，这位曾在吉利汽车走在市场一线的人说：“造车一定要让听提见炮声的人做决策。”
中国这么多车企至今没有一家企业能做到这一点，威马造车要做就做点不一样的。
在汽车上市还有一段时间的时候，主管市场的陆斌的上任，并已经建立了一支30多人的营销队伍，威马汽车的自信可见一斑。
笔者今年年初曾经和开云汽车的创始人王超有过一番对话，王超曾表示：“在不少中国国有汽车集团中，可以说多数一把人从来没有走进4S店买过车，他们怎么能知道一辆车的好坏呢？
的话语权，可以说沈晖在造车之初即推动让威马的产品市场化，即专注于如何卖出去。
在今天的企业开放日，陆斌代表威马发布了旗下的首款出行服务产品：威马充电服务。
陆斌表示，该款产品是打通了“查、导、充、付”四项核心功能的充电APP产品。首批开通上海地区，将接入星星充电、EVPOWER两家运营商共5000余个充电桩。
公开测试期，充电桩状态刷新频率精确到120秒，准确率达到90%以上。目前，该款APP正在接受手机用户的反馈，并不断进行体验优化。
如果考虑到威马宣称的120亿汽车产业基金和正在洽谈收购的出行服务项目。
威马汽车在汽车上市之前，其在产业链上的布局也在迅速拉长。如果对比一下此前十分高调的乐视造车也曾经收购充电桩企业：电桩。并收购了一家网约车公司易到。
在主营产品上市之前产业链过长，乐视其实是有前车之鉴的。
不过做为一个初创项目，在各个方向上充分尝试也正是一个创业公司的题中之义。
沈晖曾描述过威马目前产品规划的四个阶段：第一步是建成智慧工厂，第二步推出智能新能源汽车，第三步是打造智慧交通产业园，第四步是实现真正的智慧出行。
从这个角度看，威马的理想正在按着这样的步骤一步步推进。做为一个起点较早，始于2012年即开始有所研究的造车团队，虽短暂经历了波折，一度颇有晚行一步的造车者，在经过了一段时间的积淀之后，威马在这一轮造车运动中正开始走上领头羊的位置，这不得不说与沈晖对节奏的掌控有关。
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