沈晖说，其实能具备规模化量产能力的新兴企业凤毛麟角。
文 ▍砂糖兔
作为“低调造车”的代表，最近的威马汽车有些高调了，在车展前一天的企业开放日上，概念车、量产车、智能化工厂的消息一股脑抛出来，确实让人有些惊讶。
弯道超车？不如换道超车吧
在“企业开放日”上，威马的概念车“AG2020”首次亮相，AG就是avant garde的缩写，代表前沿、先锋。这也是威马汽车第二个平台上的首款概念车。
与此同时，威马汽车的量产车虽然未揭开面纱，不过现场却透露了许多进展细节，比如这款中级平台的纯电动汽车，花了37个月打造，全球累积测试里程已超过100万公里，内外饰设计已经冻结，而且在风阻系数上将有重大突破，新车2018年下线，要做“世界上第一台真正意义的人工智能主流车型”。
作为坚持自建工厂的新造车企业的代表，去年11月威马的新能源汽车智能产业园就在温州市瓯江口奠基了，而这座号称真正意义上的工业4.0的智能工厂， 据说数字化投入达行业平均水平3倍以上。
未来威马汽车的产品将根据用户需求，预留出大量定制化选装配置空间。威马的目标是将来定制一台国民级的量产智能汽车，交付周期只有特斯拉的三分之一。
根据沈晖的介绍，目前产业园的一期工程进展顺利，今年5月起第一台设备将进厂安装，2018年年初，首批主流量产车型将在装配线上小规模下线。
其实威马提出的这个C2M智能化工厂的概念并不新，沈晖自己也承认很多传统汽车公司十几年前就开始讲C2M了，但是没人真正做得好。
“主要就是包袱太重，它需要你的内部生产、价值链全部重构，只有新兴企业能做得到。”而除了从零开始，它又需要一群有传统车企经验的人来做，所以威马做得来。
除了新车、新厂，威马汽车还宣布首个出行服务产品——“威马充电”服务正式上线公开测试。这款充电APP产品首批开通上海地区，将接入星星充电、EVPOWER两家运营商共5000余个充电桩。
除了产品信息， 威马还宣布正在成立一支120亿规模的全球产业基金，用于扶持威马企业价值链上下游的伙伴。沈晖透露，目前这个基金的投资管理岗位已全部到岗，并且已经投资了一家用车服务型团队。而关于产业基金的具体信息，未来两个月内将会有更多的消息发布。
现在都在谈新造车企业弯道超车的机会，沈晖却不认同这种说法，他觉得重要的是要“换道超车”。而对于这一批新造车企业来说，大家谈变革、谈颠覆谈得多了，反而忽略了可能最重要的因素，那就是品质、质量。
沈晖觉得，对新企业来说，做个三千辆车不难，“但是当你做三万辆、十万辆，对你的供应链体系要求就很会非常高，这时候就会筛下去一大半新造车企业了。”2018年，或许我们就能看到第一轮洗牌之后的结果了。
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