李卓聪 / 文
几乎不设置座位的圆形会场、360度环绕会场的大屏幕、无死角接收信息的观感……4月18日,在上海车展开幕前夕举办的“大众之夜”，比往年显得更“接地气”，科技感与未来感十足。
无论是会场的设计，还是旗下品牌5款新能源车型的发布，看得出，想从传统的汽车制造商转型为移动出行方式提供者的大众，的确开始由表及里地改变自己。
“中国市场是大众集团的中流砥柱，未来，大众汽车将给予中国市场更大的自主权，并牵手合作伙伴继续实施2025携手同心战略，以新能源和自动驾驶为重点。”大众汽车集团CEO穆伦在发布会中表示。
从这段话中，智库君看到了穆伦对两个核心议题的强调，一是中国市场的重要性，二是2025战略下大众的电气化与智能化思路，而这两方面是紧密相结合的。
实际在“大众之夜”前的下午专访中，穆伦和大众中国总裁兼CEO海兹曼从中国市场、新能源、产品布局等方面也说了很多。
再谈给中国市场“放权”
“我们是‘中国的大众汽车’”，穆伦在专访中这样表示。这种带有明显示好意味的表态，智库君认为，一方面是来自于2016年大众在中国近400万的销售业绩让大众对中国市场十分乐观，另一方面也是其在美国遭遇“排放门”，市场出现退坡后的“战略转移”之举。
重视中国市场，是大众在很多场合都提到过，包括今年沃尔夫斯堡的年会中，而在这次专访中，穆伦则再次强调了对中国市场的“放权”问题。
“我们希望能够改变集权的方式，能够给各个地区、各主要市场更多的授权，赋予他们更多责、权、利，也就是我们让大众汽车更中国。”穆伦对智库君说，在他上任之前，一切的决策都是从沃尔夫斯堡出发，而现在要从2025战略后开始改变。
对此，他用了一句话来具体解释：更贴近当地客户的需求，更了解当地市场的发展，更适应当地政府所提出的政策要求。
在去年6月份公布的2025战略框架中，大众明确表示将继续实施区域发展战略，尤其是在具备吸引力的汽车市场。大众对中国市场的不断示好，正是取决于互联网时代下，中国市场在数字化、智能化、移动出行乃至新能源车领域，领先于其他市场的发展速度和潜力，而不再是单纯的制造业基地。
从与滴滴、首汽、出门问问等移动出行及科技创新企业建立合作关系乃至成立合资企业，到穆伦提出投资300亿用于产品及研发，再到管理决策上的放权，可以窥见大众对中国市场的态度已经开始从“重视”向“深耕”发展，未来在各个细分市场中投入与参与，或将是2025战略下大众在中国的发展路径。
经济型车于2019年之前推出
SUV产品线的丰富与完善一直是大众在中国市场发展的重点，据了解，全新一代途观L在3月份增长达到了75%，在因购置税上调导致一季度销量增长缓慢的市场背景下，它可以联合大型SUV途昂，帮助大众回暖市场。
“我认为今年我们在中国能够达到4%到5%这样的增长率，我的自信来自我们已经开始的SUV产品攻势”，海兹曼对智库君说，“我们现在有途观L、途昂、斯柯达的科迪亚克，今后两年要推出十款SUV，而且全是国产的。”
说到国产SUV, 大众的“经济型”轿车就不得不提。在之前的沃尔夫斯堡年会中，海兹曼就曾经表示，经济型车最有可能实现销量突破的应该就是SUV。
“经济型车首批应该是产品家族， 包括一款三厢轿车，两款SUV车型。”海兹曼表示，两款SUV车型也是一大一小，能够适应不同客户的需求，具体时间推出时间可能会在2018—2019年间。
在经销商的选择上，“目前来说，我们经济型轿车将在一汽大众实施，在经济轿车方面有所作为”。海兹曼说。
对于大众来说，推出经济型车一方面是其扩展市场占有率，填补市场空白的战略，另一方面也是大众在低成本制造上积累经验的手段。据了解，大众初期的经济型轿车，还将是传统的内燃机汽车，在今后大众也并不排除生产经济型电动汽车的可能。
新能源车上的野心与思路
在新能源车方面，大众给自己定的目标是2020年中国新能源车销量要达到40万辆，到2025年新能源车销售量达到150万辆，“为了实现这样的规模，必须推出覆盖各个细分市场的新能源车”，海兹曼表示，只要中国客户有需求的细分市场，大众都有纯电动的产品。
大众野心背后的思路，一方面是来自技术上的创新，另一方则依靠了本土第三方的合作。
在技术路线上，“新能源车的布局，首先从插电式混合车型开始”，海兹曼对智库君表示，除了奥迪A6插电式混合动力车型外，之后还会有途昂、途观等车型上市。当前，大众的MQB平台主要生产插电混合动力车型，“下一阶段将是在我们MQB平台上推出纯电动汽车，行驶里程可以达到300公里。”海兹曼说。
此次“大众之夜”全球首发的I.D. CROZZ概念车续航里程可以达到500公里，它正是基于大众全新的纯电动车模块化生产平台MEB所打造。基于MEB模块化平台生产的纯电动车，续航里程可为400—600公里之间，这是大众发展新能源汽车的第三阶段，它代表的是大众发展纯电动车的未来方向。
“中国是大众生产MEB车型的重点，我们也会向现有的两个合资企业引入MEB，并计划在2020年底实现MEB平台上纯电动车型的国产。”海兹曼对智库君表示，I.D. CROZZ概念车作为面向中国的纯电动SUV将于2020年量产上市。
此外，针对与江淮的电动车合作项目，海兹曼透露，“目前与江淮的合作已经到了很深的阶段，我至少每个月一次要参加和江淮领导共同进行的项目指导委员会会议，来决定下一步的合作”，政府审批后，大众与江淮计划在明年推出合作的首款纯电动车型。
今年“大众之夜”前后，除了新车型的亮相之外，大众虽没有带来更多新的信息，但是其“移动出行方式提供者”的定位以及深耕中国市场，加快新能源车布局，同时朝着更智能化方向迈进的思路已经十分明确。
未来大众向着2025目标前进的步伐会有多快，与合资企业将会有怎样的新动作，值得进一步观察。
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