“到目前为止，股东双方对东风雷诺的表现非常满意。”在4月19日举行的上海国际车展上，雷诺亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺总裁福兰在接受《每日汽车》&《汽车公社》记者采访时表示，无论从销量表现、经销商网络建设以及团队内部来看，东风雷诺都处于一个集中爆发期。
为了推进雷诺品牌的国产事业，今年的上海车展上，东风雷诺还发布了2017款科雷嘉，在不断完善产品矩阵的同时，也在强化产品竞争力。
“随着更多车型的发布以及引进，东风雷诺将不断补强短板，用产品提升品牌知名度。”东风雷诺常务副总裁翁运忠表示，尽管雷诺面对的窗口期越来越小，形势越来越严峻，已经进入腾飞期的雷诺正在抓紧每一个机遇实现突破。
产品背书品牌
科雷嘉1.2T新车型发布、雷诺全球高端旗舰车型Renault ESPACE进行中国首秀、代表雷诺F1未来愿景的R.S. 2027 Vision概念车全球首秀，2017年的上海车展上，东风雷诺在产品上选择了全面出击。
“除了新推出2017款科雷嘉外，东风雷诺还将在下半年推出全新一代科雷傲的年型款，此外，Renault Espace也会在为未来引入国内。”翁运忠在车展现场宣布，未来一段时间内，东风雷诺将围绕产品进行补强，进一步推进国产事业。
实际上，仅用一年时间就实现重回赛道的东风雷诺正处于最好的时光，无论是科雷嘉还是全新一代科雷傲都逐渐成为市场的热销产品，在被外界错失中国市场的雷诺品牌也用行动回击着一个个质疑。
但即使如此，年轻的东风雷诺依然面临巨大的挑战。一方面，由于国产时间晚，在渠道、规模、体系能力上，东风雷诺一直存在短板；另一方面，随着车市竞争进入白热化阶段，“马太效应”也逐渐呈现，新品牌的增长空间正在不断被压缩。内外的严峻形势都对东风雷诺快速发展造成很大障碍，福兰更是坦言，东风雷诺最困难的时候还没有过去，但是一定要在最后的窗口期内实现腾飞。
相比于殷切的期望，补齐短板才是东风雷诺的当务之急，这其中，品牌力不足首当其中。
不得不承认的是，尽管在雷诺品牌在欧洲仅次于大众品牌，但是在中国市场上，整体规模不到10万辆的东风雷诺依然是一个小众品牌，passion for life也并不是一个众所周知的品牌口号。
“品牌知名度一直困恼着雷诺的国产事业的速度，也是东风雷诺在接下来时间里重点解决的问题。”福兰表示，解决品牌力的问题要从最基础、最根本的层面出发，他与整个团队把目光不约而同地瞄准了产品。
“消费者发生联系的第一个层面就是产品，对于汽车产业来说，最重要的也还是产品。” 福兰认为，用产品打通品牌关，实现品牌知名度的提升，才是最为有效的方式。
实际上，雷诺汽车的风格一直比较突出，时尚、安全市雷诺汽车最大的亮点；悦心设计、暖心科技以及安心畅行的三大品牌支柱也成为雷诺产品独一无二的特性。
“在产品品质上，雷诺品牌并不弱于任何同级别产品，东风雷诺一定要通过发挥产品上的特点，将雷诺品牌的优势传递到用户之间。”翁运忠说，“在中国市场上，竞争是无时无刻不存在的。但对于我们来说，最重要的是潜心做好自己的产品，把产品的品质、设计等方方面面都做好，用更安全、更先进、质量更可靠的汽车让消费者满意，品牌知名度自然就会提升。”
根据这样的理解，本届车展上，东风雷诺推出了2017款科雷嘉，围绕产品提升品牌。据悉，为了与全新一代科雷傲形成差异化，2017款科雷嘉定位“都市动感?乐享SUV”。
除此以外，2017款科雷嘉还提供了1.2T动力，并新增更多便捷性配置，包括CarPlay车载手机互联系统、TPMS胎压监测系统、自动收折外后视镜等，进一步强化产品硬实力。
更重要的是，2017款科雷嘉将入门价格下探至13.98万元，价格区间进一步扩大的同时也与全新一代科雷傲形成更鲜明的价格区隔，协同作用更加明显。
围绕方兴未艾的新能源市场，作为欧洲电动车第一品牌的雷诺也在积极进行布局。“今年末，东风雷诺将将会推出第一款三厢电动车。”采访的间隙，福兰透露道，只有全面又具有针对性的产品投放才能传递出东风雷诺更多的声音。
除此以外，东风雷诺还针对中国区域市场的特异性和市场广度，计划通过战略性区域市场的活动不断提升品牌知名度，今年4月初举行的武汉马拉松就是其中之一。
坚持渠道数量与效率并重
2017年，是东风雷诺经历重回赛道后的腾飞期，公司内部也设立了“确保6万辆、挑战7万辆、争取8万辆”的目标。今年一季度，东风雷诺披荆执锐实现了2万辆的突破，销售走势良好，当然更让东风雷诺欣喜的是雷诺品牌在渠道经营质量的提升。
“截止到目前，东风雷诺单店月均销量已经从去年10月份的40辆提升至今年的55辆，远超多个同级竞品；其中65%的经销商已经实现了盈利，在国内品牌中也处于领先地位。”主管渠道建设的东风雷诺副总裁兼市场销售部部长陈曦向本刊记者介绍到，坚持渠道经营质量是东风雷诺从国产阶段既定的策略，也是东风雷诺能够在国产初期取得成功的关键原因。
实际上，除了提升品牌力是东风雷诺亟待解决的核心问题外，渠道战斗能力不足也一直牵制着东风雷诺的发展。“一段时间内，有意向的消费者没有渠道能够接触到东风雷诺的产品。”翁运忠曾告诉本刊记者，在国产初期，由于经销商网点少，甚至出现了消费者没有渠道能够购买雷诺产品的现象。
但即便有市场旺盛需求，东风雷诺也没有在渠道上选择冒进，始终坚持在渠道建设上稳扎稳打，注重量的扩张时，丝毫不轻视“质”的提升，总在强调单点的突破。
陈曦表示，从目前经销反应来看，在细分市场上，东风雷诺的单车毛利在行业前列也能够做到领先，而从招商与运营看，经销商网点都处于良性循环之中。
据悉至2017年底，东风雷诺经销商网络将扩大至200家，并随着消费市场的转移，在渠道方面将引进更多的方式，为销量的稳增长打下坚实的基础。
“目前，由于产品价值的原因，东风雷诺的主要渠道仍围绕一线、二线城市，但是对于相对空白的三线、四线市场，东风雷诺布控能力并不够，也是东风雷诺需要发力的市场。”翁运忠介绍，为了进一步提升渠道的覆盖能力，当部分经销商达到一定规模后，将围绕这些经销商形成“1+X”网络布局，规划52家的“卫星店”，实现在更小市场的渠道下沉，打通东风雷诺在三线、四线市场。
此外，在营销方式层出不穷的时代里，顺势而为抓住受消费者青睐的营销方式也是帮助一个品牌快速提升战斗能力的方式。面对互联网电商化的时代，东风雷诺也正在选择出击。“在新的消费方式变革下，东风雷诺也不会止步不前，只限于4S店而是会不断探索新方式，为消费者提供更好的服务。”陈曦介绍说，除了传统4S店以外，东风雷诺已经准备了线上电商。
面对越来越严峻的市场环境，处于腾飞期的东风雷诺正在积极地补强短板，抓紧最后的窗口期实现突破，积极备战雷诺国产最困难的阶段。“雷诺要在中国实现与其全球市场相匹配的占有率，这是我们的长期目标，未来不会发生改变。”对于雷诺在华蒸蒸日上的事业，福兰充满了信心。
文/姜鹏
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