记者 付蓉
赶在上海车展前夕，比亚迪在上海东方体育馆举办了盛大的品牌盛典。即便业界颇有微辞，但对于未来，比亚迪领军人王传福仍然坚定着他“改变世界的野心”。
现场上市了持续“牛掰”的宋DM（双模混动，售价16.99-19.99万元）和宋EV300（纯电，售价18.99、19.99万元）两款新能源车型，前10000名购车者将享受10000元出行电费补贴。
王传福还概述了其将利用比亚迪全球领先的电动技术布局绿色大交通的战略。除了继续深化“城市公交电动化”解决方案和“7+4”战略（7大常规领域、4大特殊领域全面推进电动化解决方案）外，比亚迪还正在推进“云轨”项目的商业化，以更廉价的方式从高空疏解城市拥堵。
但在小编看来，比亚迪本届上海车展最大的看点莫过于前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格加盟后，比亚迪的车的确开始变美了，“技术比亚迪”终于开始更好地“梳妆打扮”，毕竟这是一个“看脸”的时代，这样的改变将会让比亚迪更接地气儿。
“技术比亚迪”的优秀和尴尬
这几年，一方面比亚迪在新能源车领域可谓风生水起，其已连续两年成为全球新能源汽车领域的销售冠军。当年巴菲特能坚定不移投资比亚迪，戴姆勒能与比亚迪合资成立中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势，其根本原因就是即便在全球视野来看，比亚迪在电池技术领域也已经做得足够优秀。而且比亚迪的电池布局是纵向整合的，其下的可是一盘很大的局。
但另一方面，比亚迪在传统燃油车领域这几年却颇受垢弊，以至于比亚迪有些方面明显赶不上当初的同行，销售方面也被一线自主品牌甩开了。以今年一季度的销量为例，长安汽车337538辆，吉利汽车249307辆，长城汽车220149辆，而曾经强势的比亚迪汽车却没有超过10万辆。
虽然如此，比亚迪2016年的业绩却并不差，王传福在品牌盛典现场首先发布的就是去年营收上千亿，利润超50亿。
所以，对于比亚迪这个车企，我们的确不能用最传统的眼光来看待它，比亚迪凭借电动技术能玩的花样很多，能支撑它营收和利润的途径也很多。业界很多人认为正是比亚迪这几年对电池技术上的执着投入，才导致了其在传统燃油汽车领域没有跑赢对手进步的速度。
耳目一新的“王朝”和“宋” 7座版MPV
比亚迪也意识到自己的短处，并为之做出改变。去年力邀前奥迪设计师师沃尔夫冈·艾格鼎力加盟，今年更宣布“小李子”莱昂纳多为品牌代言人。而这两方面正是此前被业界吐槽最多的地方。
本届上海车展上，沃尔夫冈·艾格拿出其加盟后的首款产品——“王朝”概念车，其的确让熟悉比亚迪一贯设计风格的人惊呼：这还是比亚迪吗？
王朝概念车极具运动感，“悬浮感”是其整车的核心设计主题之一，楔形腰线、低矮而运动的窗线、悬浮式车顶诠释出速度感，使车身显得轻盈动感。
抢眼的超大轮毂同样采用悬浮设计元素，以铝材和碳纤维双材质五辐设计营造科技感和速度感。而这些都将成为比亚迪未来产品的设计语言。
概念车再漂亮但和量产车还是有差别，能保留多少元素到真正的量产车身上还要以观后效。但上海车展上7座版MPV“宋”的亮相则更直观让小编感受到比亚迪的这种变化。
7座版“宋”的大嘴造型和犀利的大灯，以及侧身的各种小心思都与现款比亚迪的风格不同，宋7座版虽然不是艾格亲自设计，但却被认为已经开始融入了艾格的一些设计理念。宋7座版轴距2785mm，将搭载1.5T动力，后期应该不排除有新能源动力车型推出。
在小编看来，比亚迪和吉利一样，依然是自主品牌中最有希望的干货，其甚至比吉利更具备牛股的特质，但如何将这种优势真正转化为商业价值，而不成为累赘，这考验着比亚迪的管理层。王传福曾说，如果家庭消费起动，比亚迪分分钟就可以造出“特斯拉”。我们期待这样振奋人心的未来。
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主编：孟笑宇
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