【搜狐汽车 远光灯】当1886年第一台汽车发明的时候，人们对于汽车的要求仅仅是“能走”。而汽车到目前已经走过了131年的发展之路，人们对于汽车的要求早已变得近乎“苛刻”。随着汽车科技的进步，人们对于汽车行驶中的噪声忍耐度也在不断地降低，当工程师们发现单凭隔音材料已经无法让噪音进一步降低之后，他们祭出了自己的杀手锏-主动降噪。
主动降噪技术近些年来在汽车领域成为了一项日渐火热的技术，但实际上主动降噪这项技术并非是来自于汽车行业的首创，而是首创于耳机行业。
1978年，BOSE的创始人Amar G. Bose博士在从欧洲飞往波士顿的飞机上，发现飞机引擎的噪音扫净了他戴耳机欣赏音乐的兴致。这激发了他在BOSE公司进行一项消噪科技的研究。最终，BOSE公司创造了一款既能高保真的重现人声和音乐又能显著消除不必要舱内噪音的耳机。
1989年，第一款商用的BOSE主动消噪耳机诞生。自那时起，BOSE工程师们陆续为航空及军用市场开发了多款消噪耳机产品：如专为飞行员设计的消噪耳机、航空X®耳机、TriPort®耳机。
2000年，BOSE工程师们在此基础上又将这一科技应用到民用耳机市场，推出了QC®有源消噪耳机，它掀起了耳机行业“革命”的浪潮。
BOSE的车用ANC主动降噪技术经过10余年的发展，至今已相当成熟。首款使用ANC降噪技术的量产车型是在日本本土销售的日产风雅（Fuga）及英菲尼迪M系列上。
两个频率和幅值相同，相位相差180度的正弦波相叠加后会互相抵消。利用此原理就能实现噪音消除的效果。我们经常接触到的降噪耳机就是采取这种原理来实现降噪效果的。BOSE的ANC技术采用的也是这种降噪原理。ANC技术通过音响系统产生与发动机噪音频率和幅值相同，相位相差180度的音频信号。当噪音信号（发动机）和抑制噪音信号（音响系统）交汇叠加后便会相互抵消达到降噪效果。
首次搭载于英菲尼迪M系列及日产风雅上的ANC音响降噪系统通过发动机转速作为参照信号，通过车内5个消音扬声器产生相应的噪音抑制音频信号来消除噪音。为达到更好的效果，在车顶还带有两个误差修正麦克风修正噪音抑制音频信号。
如果你有机会体验搭载主动降噪系统的车型你会发现，主动降噪系统对低速下的发动机噪音、风噪和胎噪有着比较明显的效果，但对于车外的喇叭声和车内乘员交谈的声音并不会起过滤作用，这是为什么呢？这与主动降噪系统的工作原理有很大的关系，车载的主动降噪系统所能抵消掉的噪音属于低频噪音，一般噪音频率都在200Hz以下，而车外的喇叭声以及车内乘员的交谈声频率都会高于200Hz。
此外，车上所搭载的主动降噪系统在降噪的效果上无法与常见的降噪耳机相比。汽车上测量环境噪声的麦克风一般安装在车顶或者是头枕上，即使是在头枕上，麦克风距离乘员的耳部与我们戴耳机时相比还是会有一定的距离，这就会造成麦克风在噪音的采集上没有耳机那般精准。同时，降噪耳机由于是把耳朵完全包裹起来，在被动降噪上耳机也是完胜车载主动降噪系统。一般上来说，车载主动降噪系统的降噪效果可以达到3-10分贝，而耳机的被动降噪都可以达到15分贝左右。
通过上面的分析我们不难看出，主动降噪技术在汽车上只是作为被动降噪技术的一种补充，我们并不能对主动降噪系统期待过高，毕竟这套系统不是万能的。
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