在即将举办的上海国际车展上，长城老板魏建军又来搞事情：双双推出换代神车哈佛H6以及自家高端车型魏派WEY VV7。H6是长城哈弗的销量担当，能在一定程度上代表哈弗品牌；VV7则是长城踏上自主高端SUV征程的第一款车型，两款车对于长城而言，其意义可想而知。相比哈弗H6这位身经百战的SUV老将而言，韬光养晦的VV7似乎更具话题性，毕竟它是哈弗品牌向上发展的标志性产物，而哈弗又是自主品牌SUV的霸主。就VV7而言，进军空间并不算充裕的自主品牌高端市场，有戏吗？
买断宝马设计总监仍然难以掩盖设计借鉴的事实
VV7出自长城旗下高端品牌WEY魏派，它和长城的关系可以简单理解为大众和奥迪。WEY的首款车型VV7定位中型五座SUV，其继承了长城的一车多标细分政策，但还不至于让消费者产生选择综合征，只提供了VV7c舒适版和VV7s运动版两个型号。两款车型只在车头和车尾略有不同，车身尺寸均为为4749×1931×1655mm，轴距达到2950mm。虽然在轴距上具有七座潜力，但长城还是任性地造了一辆五座SUV，其中一个原因就是为了设计而妥协了实用性。
整车在外形设计上大量采用竖直线条元素，和灵感源于保定总督府门前旗杆的logo相呼应，大灯和尾灯尤其突出，奇葩的是连高位刹车灯都没放过，堪称全球首创。车侧采用高腰线设计，虽然很有力量感但后排车窗视野必然因此受到影响。VV7s的四排气是真实的，虽然造型动感，不过对于一款百公里加速在10秒俱乐部的车来说还是有点过于浮夸。VV7c/VV7s由长城从宝马挖来的设计总监皮埃尔担当设计，所以新车上出现宝马元素自然见怪不怪。比如VV7c前脸雾灯位置和宝马3系长轴高度相似，C柱下沿延长的镀铬装饰条也和宝马3系长轴的霍夫迈斯特拐角如出一辙。如果说出现宝马元素尚可理解，但大灯轮廓造型类似奥迪算是来自宝马设计师的“公报私仇”吗？除了外观，在内饰上也出现诸多奥迪元素，比如中控屏幕类似奥迪A3，但不能伸缩；多媒体控制旋钮类似奥迪MMI的控制旋钮；档把两侧按键也有保时捷的影子。
颜值是一个高端豪华品牌的必修课，也是第一时间攻略消费者心智的利器。长城在塑造WEY这个高端品牌的过程中，虽然做工上有明显的进步，但设计上仍然没有完全摆脱对豪华品牌的借鉴，仍然以在中国市场上混迹已久的老牌BBA作为参考，从这一点来看，WEY作为高端豪华品牌，还不够成熟。
没背景，单枪匹马难以立足自主高端市场
长城推出WEY这一动作是其品牌向上发展的必然趋势，自家哈弗SUV系列的畅销，再加上广汽GS8，长安CS95等自主高端SUV车型逐渐得到消费者认可，这一切似乎预示这VV7的大卖，拥有月销量破万的实力。不过事实不一定如此，在国产高端豪华这个定位中，上有合资品牌吸引，下有国产性价比之作，VV7想在两者之间杀出一条血路，十分艰难。
WEY与哈弗的定位差异注定了他的一部分竞争敌手为丰田大众等合资品牌SUV，与他们相比，品牌是明显短板。选择国产高端还是合资入门，说得通俗一点也就是龙头凤尾的选择，毕竟国内的汽车文化里面品牌目前还处于一个绕不开的话题。虽然长城的做工已是今非昔比，VV7作为旗下高端品牌，用料也是毫不含糊。尽管如此但就三大件而言，仍然优势不明显。VV7采用的2.0T发动机和7DCT双离合变速器，这两个核心大件均为长城自家生产，在这里没有任何贬低国产产品的意思，不过产品匹配度，可靠性等问题仍然需要市场考验。从这一点上来讲，合资品牌在技术成熟性上还是占有很大的优势。
相比于和合资品牌的竞争难度，和自主品牌的竞争也不见得因为贴上高端豪华标签而变得轻而易举。就最近销量爆炸的广汽传祺GS8而言，其在上市之前已经有传祺GS4作为铺垫，而最近广汽国产讴歌也将使广汽获得一大波豪华品牌经营经验。除此之外，传祺GS8除了乞丐版其他车型全为七座，正好切中国人需求。反观VV7，虽然与哈弗同根同源，但毕竟品牌不同，就算如今哈弗H6销量稳居冠军宝座，所谓铺垫顶多也只能算是隔山打牛，起不到太大实质性作用。全系采用五座布局将丧失一部分刚需用户，虽然有自家哈弗H7L作为候补，但哈弗毕竟不是WEY。
总结：WEY从一出生就定位高端，并以中国豪华SUV开创者自封为王。不过其实质就是长城旗下的一个高端品牌，也是长城品牌向上发展的必然产物。虽然在核心部件上采用了自己最新的技术，不过厂家也不傻，迟早会普及到旗下的其他车型上，换就话说哈弗和WEY最实质的差别会演变成工艺上的差别。WEY作为自主SUV高端豪华品牌，从定位上注定会受到主流国产与合资品牌的两面夹击，更何况长城没有经营高端豪华品牌的经验，想在夹缝中生存很有难度。总的来说，VV7的具体市场表现如何，还的看魏老板接下来怎么玩。
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