日系三大豪华品牌中，目前在国内销量最好、认知度最广的便是雷克萨斯，进入国内稍晚的英菲尼迪则黯淡了不少。不过在率先实现国产后，英菲尼迪在国内的销量和知名度有了明显的攀升，同时它也是当前日系三大豪华品牌中在华国产车型最多的品牌，在本次上海车展中，英菲尼迪为我们带来了QX80、Q60等众多车型，但我们最感兴趣的还是新一代QX50概念车，因为它最贴近消费者。
新一代QX50概念车在早前的北美车展上已正式发布，此次上海车展是它在国内的首次亮相。新车延续了之前在北京车展首发的QX Sport Inspiration概念车设计语言，但更加接近量产化，整体风格依旧保持着英菲尼迪特有的动感，前脸大嘴式进气格栅、修长的LED大灯十分个性。
侧面风格硬朗，微微下降的车顶以及“新月”式D柱，营造出了紧凑动感的设计，尾部敦实饱满，犀利的尾灯更是科技感十足。相比起现款QX50，看起来更像一台SUV了，年轻时尚的外观也更加符合当前的主流审美。
QX50概念车的内饰已经基本接近量产化了，预计这套内饰也将成为英菲尼迪新一代的家族式设计，相比现款的英菲尼迪家族式设计年轻、顺眼了不止一个档次。T型中控台层次丰富，布局简洁，搭配黑米配色给人的感觉十分清爽干净，标志性的双屏设计下方屏采用全触控式，科技感强烈。
而在细节方面也是颇具亮点，像造型简洁的档把，精致极具金属感的中控旋钮以及多媒体控制旋钮，设计感十足的Y字形门把手等等，同时在做工与用料方面依旧保持着英菲尼迪一贯的细腻水准，个人认为，这套内饰绝对可以成为买它的最大理由之一。
除了展示新一代QX50的概念车外，英菲尼迪还带来了全新的VC-T 2.0T发动机，带有可变压缩比、双循环（可模拟阿特金森循环），以及双喷射（缸内直喷+歧管喷射）技术，其中压缩比可在8:1到14:1之间自由调节。最大输出功率为272马力，峰值扭矩达到390牛·米，从数据看，已经超越了此前进口版QX50的3.7L v6发动机，表现十分强悍，同时油耗也得到明显降低，这款发动机预计也将搭载在新一代QX50上。
在目前SUV市场极其火热，快速增长的大环境下，英菲尼迪的主力车型QX50的销量一直都不尽人意，月均几百的销量与同为二线豪华品牌的凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60相比显得有些底气不足，最重要的原因还是产品更新太慢，现款QX50推出已有许久时间，外观、内饰、技术都已经跟不上时代的步伐，同时大排量的发动机在油耗、税费方面也并不美丽，加上品牌知名度不高，这些都制约了QX50的发展空间。
现款QX50实在不具备很强的竞争力，而概念车的展出让我们看到终于快要跟现款告别了，新一代QX50不论是外观还是内饰都变得更加时尚、主流，同时还拥有了一系列先进的高科技装备加持，此外，小排量涡轮增压发动机的加入使得油耗降下来的同时动力也得到提升，同时价格也有望进一步下探，可以说，新一代QX50具备了空前的竞争力，终于有了与同级叫板的底气。
小结：新一代QX50将会成为英菲尼迪在华的一个转折点，迈向全新的发展。这是概念车给我的感觉，英菲尼迪目前要做的，就是尽快推进其量产和国产日程，毕竟豪华品牌中型SUV市场竞争甚是激烈，每一分每一秒都需要争取。
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