（上图为上海车展捷豹展台的I-PACE概念车，下图为motor1发表的量产车假想图，从该图上看，量产车型与概念车相似度很高，并保留了隐藏式门把手等标志性设计）
除了国内首度亮相的路虎星脉，I-PACE大概算是2017年上海车展捷豹路虎展台上最耀眼的明星车型了。作为捷豹史上首款量产纯电动车，I-PACE基于全新的车型架构上开发，低扁的车身令其风阻系数达到了0.29，而独特的外形设计让人很难将其简单的划分为SUV、大型四门掀背车或是轿车。英国知名汽车杂志《Autocar》对其评价到：I-PACE不同于任何以往的捷豹车型，在它的基因中，一半是跑车、一半是多用途车，即便按照概念车的标准衡量，也是令人惊叹的。
这款车的尺寸为4680/1890/1560 毫米，轴距为 2990 毫米，达到了中型SUV的水准。据设计总监严凯伦称，I-PACE最终量产版本与概念车的相似度高达80%。且这款车是捷豹自1961年发布的传奇跑车E-TYPE之后最重要的车型。
这款车的内饰采用了和跑车F-TYPE同样偏向驾驶者一侧的中控台设计，和路虎星脉一样，I-PACE的中控台也采用了双屏幕设计，除了中控台上方12英寸的触控屏，其下方还有一块包含操作按键的辅助触屏用于空调、座椅调节等基本操作。捷豹标志性的旋钮式换挡杆，被三个按键所取代。
此外，得益于平铺在地板下方的电池组，I-PACE也有着相当可观的储物空间，动感流畅的车位曲线下有着530升的行李箱储存空间，另外还有一个类似特斯拉Model X一样，容量为28升的“前备箱”。
I –PACE在前后桥上分别装有一个电动机，其总功率高达400马力，峰值扭矩也达到了700牛米，从静止加速到100公里只需4秒。智能电控四驱系统可以根据路况对前后轴驱动力及时作出调整，据官方数据现实，其90千瓦时锂离子电池组可以支持500公里的续航里程，而通过捷豹的直流快充系统，I –PACE可以在90分钟完全充满。就在今年早些时候，《Autocar》、《CAR》等海外媒体对I –PACE概念车进行了简单的试驾，据报道，试驾车有着和最终量产版完全相同的行走机构，但却只装配了一台电动机，极速也被限制到65公里，而且在转向力度和行驶噪音上都有着不小的改进余地。
据悉，I-PACE最早将于今年末在奥地利的麦格纳-斯太尔工厂实现量产，并于明年初上市销售。在本届车展上，我们就I-PACE的设计和捷豹未来的计划，采访了现任捷豹全球设计总监严凯伦（Ian Callum）先生。
车威：众所周知捷豹是一个注重历史悠久并注重传承的品牌，然而去年发布的I PACE却展示了很多的不同，无论是外观和内饰的设计，或是整车的比例，人们甚至不能在简单的把这款车归类为SUV，随着电动车时代的到来，捷豹的设计思路会有怎样的变化呢？
严凯伦：对于电动车的设计来说，是和传统内燃机汽车截然不同的。由于没有了发动机和传动轴的束缚，我们可以将整个座舱前移，并在基本尺寸确定的前提下让轴距更长，因而得到更充裕的空间。在外形方面，电动车设计师也会尽量缩短前后悬，让车身低扁，更动感并符合空气动力学，这样的设计思路也会在捷豹未来的电动车中得以延续。
车威：随着车载互联、自动驾驶等技术的普及，很多人预测：未来不同品牌的汽车将趋于同质化，也会因此变得无趣，您如何看待此事？
严凯伦：无论是车载互联、还是自动驾驶，对于任何一个品牌，这都是大势所趋。造成同质化的根本原因在于很多车厂在用相同的供应商。这就像是目前的智能手机，为了满足功能性和标准化，都有着相似设计，汽车行业也有相似的趋势。不过，捷豹正在努力自主研发包括车载互联和自动驾驶在内的新技术。
而且，捷豹认为如何应用这些新技术也能体现出差异性和品牌风格。举个例子，比如中控屏幕的设计，特斯拉迎合受众口味设计了巨大的中控屏幕，而我们更倾向于将控制区域分为几个部分，这样更有利于驾驶者专心开车，此外我们会继续保留物理按键，这同样可以确保驾驶者在开车时可以盲操作，集中注意力在驾驶上，而不是在触屏上寻找这些按键。
车威：未来捷豹的设计将如何在厚重的品牌历史和时代性之间找到平衡呢？
严凯伦：我认为这是一个关乎到价值观的问题，对于捷豹而言，设计的终极目标就是诠释性能美学，我们会把众多经典元素和赛车基因融入设计中，这就是我们的价值观，未来我们也会继续将其推进。正如最新推出的I PACE，尽管作为一款全新架构的电动车，有着车身比例的调整、截然不同的外观设计和众多高科技配置，但它还是一辆纯粹的捷豹，有着众多经典的设计元素。
车威：现在中国消费年龄层次越来越低，并且非常注重颜值，那么捷豹未来的趋势是什么？
严凯伦：捷豹肯定不会侧重于更加激进型的设计风格，但是我们认为消费者需要激动人心的设计，我们还是会走这条路。关于年轻的消费者，本身我们的消费者已经很年轻化了，在30岁左右。决定消费者年龄层最主要是价格，而不是外观，针对这个方面我们也会做一些调整，可能会生产一些比较小、平民化的车型，让更多人可以成为捷豹车主。
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