自打半个月前，UR-V上市以来，身边的朋友就像炸开了锅一样，纷纷询问UR-V到底怎么样？身边小圈子对于UR-V的热议，显然也折射到了消费市场。作为东风本田旗舰级SUV，UR-V在产品层面所展出来的实力的确可圈可点。尤其是处于目前SUV正高速增长的国内市场，一台“高素质”的SUV更容易吸引消费者。
不过，众所周知UR-V还有一个兄弟——冠道。讲道理，作为同一品牌下的孪生车型，在产品素质基本无异的情况下，谁先上市便可占得先机，而这显然就给慢了半拍的UR-V制造了一种无形的压力。但出乎预料的是，尽管上市时间晚于冠道，但UR-V却在市场上迅速完成了圈粉。如此局面难道不很有意思吗？
在我看来，UR-V能够实现后发先制的原因主要来自几个方面。首先，是看脸！这已经成为当下市场消费环境中，厂商和消费者都不得不考虑的问题。尽管是一个“妈”生的，但UR-V和冠道这对双胞胎却风格迥异，冠道走的是成熟、稳重路线，UR-V则是年轻、时尚的活力范儿。其实要说这两种风格在市场上的接受程度是五五开，但考虑到消费年轻化的现状，东风本田为UR-V带来更倾向年轻化的差异设计看来是起到了奇效。
当然了，买车是一个系统性工程。就好比相亲，相貌是两个人坐下来基础，看对眼儿了再来聊聊经济基础和上层建筑。
从产品本身来看，UR-V有三个大项是比较能打动消费者的。首先，是大！“大”，是相对白话的说法，放之汽车体现在两方面：其一，这车尺寸是不是大，看着是否气派；其二，这车空间大不大，坐着是否舒服。UR-V的“三围”分别是4825mm、1942mm1670mm(两款四驱版本高度为1675mm)，轴距2820mm。这样的数据即便是拉出去和同样定位中大型SUV的其他竞品相比，UR-V的成绩单也堪称华丽。正是基于“丰满”的车身尺寸，放弃鸡肋的第三排，五座的UR-V实现了车内空间的最大限度利用。尤其是第二排的乘坐空间，比作是沙发也不为过。
除了大空间，UR-V还拥有强动力。UR-V提供了两套动力总成，尽管排量不一，但“地球梦”却是它们共同的属性。UR-V搭载了最新的2.0L涡轮增压发动机，这是本田最新的科技结晶，其200千瓦的最大输出功率和370牛·米的峰值扭矩为UR-V提供了7.8秒破百的实力。当然了，发动机实力尚且不俗，那变速箱也不能拖后腿。在UR-V上，与2.0T发动机搭班的是一台9速手自一体变速箱。9AT好吗？答案是肯定的！变速箱挡位的数量是高效燃油经济性的直接体现，同时也带来了换挡的平顺性。因此，在9AT的辅佐下， UR-V在有效控制的油耗的同时，也带来了更优秀的驾驶感受。
除了2.0T+9AT，UR-V在动力总成上还带来了另外的惊喜——1.5T+CVT组合的出现，拉低了UR-V的售价门槛，也保证了消费者对于动力部分的追求。关于这套组合，此前我们已经在第十代CIVIC（思域）上领略过了风采。而将其放在UR-V上后，东风本田对其进行了针对性的调校，进一步提高了功率和扭矩输出，做到了驾驶乐趣与超低油耗的完美平衡。
不过，客观来讲。在上述的两个大项中，UR-V能做到的，冠道同样能做到。那么二者的差距究竟在哪，作为消费者又该如何选择？我们不妨来看一看配置......
以冠道370TUBRO两驱精英版和UR-V370TURBO两驱尊贵版为例：从配置表上足以看出，UR-V就要比冠道更为丰满。在两车同为2.0T入门版的情况下，在传统配置上UR-V比冠道多出了全景天窗、电动后备箱、真皮座椅、LED大灯组以及车内氛围灯等。而在高科技主、被动安全配置上，UR-V又比冠道多出了前/后排的头部气帘和并线辅助。
最后，再来聊聊价格，这也是许多人非常关心的。其实在当初UR-V上市公布价格后，其高于冠道的的定价就曾引来争论，认为同样的东西UR-V没有理由比冠道贵。但通过今天的对比后，我们发现，UR-V和冠道虽为同平台、同动力，但在配置上却呈现出了截然不同的局面。就像前文中我们拉出的两款具体车型，UR-V的确比冠道要贵上整整1万元。但结合其配置水平来看，超过10项的配置所带来的价值或许早已远远超过了这1万元的差价。
总结：尽管在入门车型的配置上出现了差异，但拉通两款车的所有配置车型来看，在个别款型同价位的情况下二者配置几乎无异。因此，到底选择冠道还是UR-V似乎又回到问题原点——既设计风格成为了最后的胜负手，这也符合眼下“看脸”的大基调。如果实在要让我在二者中选其一的话，或许我会更倾向更年轻、运动的UR-V吧。
文/黄耀宽
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