直到今天，我们依然为大众汽车浪费了这么一个SUV/跨界车盛放的时代而感到十分惋惜。在如今这样一个SUV/跨界车主导的购车市场，大众竟然很傻白甜地只投放了瑞途和途观这两款车型加入战斗。瑞途，撇去它在2004年曾斩获年度最佳SUV的荣誉，现在的它一年平均只有10000辆的销量，可谓相当惨薄；至于途观，倒是稍强一点，每年的销量勉强维持在25000辆左右。虽然看起来还好，但是一经对比可就高下立判了：在所有越野/SUV车型红最畅销的本田CR-V的一年的销量达到数十万，这俩难兄难弟加起来才堪堪达到人家的十分之一。
目前，这两款大众汽车的产地都在欧洲，在那里，较为高端的消费人群是它们主要的目标。但大众汽车的野心可不止于此，他们最终的目标是将这两辆车送入美国市场的核心区域。为了达成这一战略布局，大众早已在田纳西州的查塔努加设立了工厂，而第二代途观则在墨西哥普埃布拉生产。这两辆车都将提供三排座椅。与此同时，大众汽车已经准备推出一个新的体型稍小于途观的车以应对市场，但尚未决定是否要在美国市场登陆。
虽然设计起源于2014年在日内瓦车展公布的概念图，但我们还是不得不说，这辆MQB基础的T-Roc很遗憾地失去了它最初的色彩，那种宽松的浪漫。为了降低生产的成本以及适应市场的需求，原概念图中的可以从中间打开的可移动式无底柱硬车顶以及偏向极简风的棱角分明的三色调内饰都成为了牺牲品。因此，这辆车与之前概念图中的看起来更高更窄，不过值得庆幸的是，大多数性感的车身侧面的细节都幸存了下来。尺寸上，该车的轴距为7.9英寸，比即将卸任于途观的老尺寸要短0.3英寸，同时它也比途观宽0.4英尺，矮6.4英尺。脑补一下，一个稍微拉长了些的MINI Countryman或者一个有凹缝别克昂科拉，就是这辆T-Roc的大致面貌。
针对欧洲市场，大众汽车希望将这辆T-Roc作为在欧洲的第一辆多用途跨界SUV，这主要是因为这辆车倾斜的储物空间很大。倾斜的后玻璃和较低的车顶线条究竟对这辆T-Roc的外观产生什么样的影响呢？这样的变化究竟是好看还是难看呢？俗话说的好，一百个人心中就有一百个哈姆雷特。每个人的审美不同对于这种设计的看法自然也是不一的，不过对我们来说，概念图中的那种可移动车顶和柱式轿跑的总体设计感很明显会让我们更加着迷。
最近，大众汽车邀请了我们Motor Trend参加了一场地处南非卡拉哈里沙漠的T-Roc试驾。针对欧洲市场，大众为这辆车提供了三种汽油发动机和两种柴油发动机作为选择项，而此次我们测试的车挑选了其中相对较小的一款汽油发动机，该发动机据说将来有可能登陆美国市场。该引擎为148马力的1.5升涡轮增压四缸引擎，配合六速DSG双离合自动变速箱，前轮驱动。可以说，这辆车的性能都要归功于这个DSG直接换挡变速器，正是它在为这个1.5升的贫薄发动机保驾护航。但是不管怎么说，这辆车的总体速度还是略逊色于MINI Countryman All4。或许对于北美市场，大众应该考虑性能更为强大的197马力2.0升TSI发动机。乘坐体验方面，这辆装备着215 / 50R18普利司通Turanza T001轮胎的车表现还算叫人满意，与同级别的其他欧洲高档车相比也较为出色。此外，该车的驾驶手感也是中规中矩，在转向时可以跟得上四季的节奏。车身结构严谨缜密，对得起它作为一辆德国汽车的身份。
所以，对于大众来说，将T-Roc搬上美国市场是否是一个明智之举呢？它在美国的销售又能否一帆风顺呢？在这辆SUV正式揭开它那神秘面纱之前，一切皆有可能。这辆距离大众只剩一张面纱之距的T-Roc究竟是一匹黑马还是虚张声势，让我们拭目以待！
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