（车辆晃动为试车员特意制造）
—————引言—————
“岁月匆匆，而今我爱上过很多女人，当她们紧紧拥抱我时，问我是不是会记挂着她们，我相信我当时的心里是会的。但唯一我从来没有忘记的，是一个从来没有问过我的人，他就是玛莲娜·····” 这是取自一部经典的意大利电影《西西里美丽的传说》片尾男主角的一段话。（提醒文末有前日猜车获奖公布）
如果把这段话放在一个车迷身上，我相信也会出现这样的句子——“我试驾过无数车，但是令我念念不舍的，还是阿尔法罗密欧啊~”
或许也正如top gear里大猩猩说的一样——如果你没有拥有过一台阿尔法罗密欧，你就不能算是一个真正的车迷。
—————初识—————
相信中国很多接触到阿尔法罗密欧的车迷们都是80后，而受限于国内汽车行业发展，阿尔法罗密欧一直没能引入中国市场，大部分车迷了解到阿尔法罗密欧大多通过游戏、杂志、网站等渠道。
用一个比喻来说，好比年少时知晓了一位美人，欣赏了其婀娜姿态，或许房间里也是贴满了她的海报，但是随着年纪的增长，却从来没有一睹美人的芳容。中国的车迷对于阿尔法罗密欧的憧憬，始终停留在游戏与杂志上。“这车开起来如何啊？”“驾驶这台车在路上飞驰是否特别引人注目啊？”就跟憧憬明星一样，相信每个车迷年少时都或多或少“意淫”过自己驾驶阿尔法罗密欧的场景吧。
跑车鼻祖、法拉利的亲妈、超凡的艺术造型，相信喜欢阿尔法罗密欧的车迷对产品的机械性能并不会抱有多大的怀疑——只要能让我驾驶它便足矣。一台阿尔法罗密欧是不需要浪费时间向世人介绍实力。
—————巧遇—————
早在2009年，广汽集团和菲亚特集团签署了战略合作协议。广汽集团和菲亚特集团以50：50的合资形式在中国大陆生产轿车和发动机。当时消息一传来，引来无数车迷高潮——终于有希望看见阿尔法罗密欧入华了。无奈，现实是广汽集团仅生产菲亚特车型，对阿尔法罗密欧并不给以引进或和合资的形式生产，这也让无数车迷哀叹。不过幸运的是，菲亚特虽然没有引进阿尔法罗密欧的车型，但是将一些技术给予了广汽集团生产自己的轿车——比如当时的广汽传祺GA5就是运用的阿尔法罗密欧166的底盘。
如果说一直想开阿尔法罗密欧又苦于没有产品的车迷，完全也可以搞一辆广汽传祺的GA5来解解毒。而忠实的车迷们也在苦苦的等待原滋原味的阿尔法罗密欧真正的来到中国，没想到的是，这一等就是8年之久。
——————尝鲜——————
随着我国对汽车行业发展的支持，越来越多的人也开始尝试以平行进口的形式购买汽车。不过，这显然对于阿尔法罗密欧的车迷来说，仍然不是一个可取的办法——第一，车辆过于小众很多贸易商不愿意进货；第二，车辆几乎没有保养站点，如果发生损坏连配件都不知道哪里购买；第三，由于量小，价格毫无优势，一台在国外最便宜的阿尔法罗密欧进口到中国的终端售价高达40多万。
不过有总比没有好，极少部分车迷们终于也可以满足一下自己期盼多年的梦想。早期在中国大陆的阿尔法罗密欧基本上以家用的156、159、166为主，跑车则是4C为主。
—————圆梦—————
而到了2017年，菲亚特集团终于官方宣布阿尔法罗密欧正式入驻中国，以纯进口的形式和广大中国车迷见面。第一款引进的车型Giulia（朱丽叶），官方售价33.08万起。相比现在国内主流的奔驰C-class，宝马3-series，奥迪A4L的售价，这个起售价加上纯进口的身份，相信消费者们并不会觉得“坑”，面对期盼了十几年的中国的车迷，此次阿尔法罗密欧可谓来的诚意满满。
阿尔法罗密欧Giulia全车尺寸4643*1860*1436 mm，轴距2820 mm。全系配备2.0升涡轮增压直喷引擎，最大马力200-280匹，最大扭矩330-400N·m。未来的旗舰版，搭载法拉利California同款的2.9T双涡轮增压发动机，百公里加速3.9秒——一台真正的家用法拉利就这样来到车迷面前。
—————邂逅—————
此次试驾阿尔法罗密欧Giulia虽然时间不长，但是总算是圆了儿时的期盼，这一期盼等待了长达十多年之久。（试驾全程长达20公里，以公路为主，道路条件优良，天气小雨）
静态——
外观不需多着墨，美人就是美人，一点都没有因为时代的沉浮而有丝需改变——“主要看气质”这句话用来形容阿尔法罗密欧真的是非常贴切。特立独行的气场几乎不把奔驰宝马放在眼里。如果说车企常说一辆运动属性的车的标签是“运动感”“动感”的话，那么阿尔法罗密欧无疑可以拥有“运动性感”的标签。
坐进了阿尔法罗密欧的车内，GT运动方向盘，玛莎拉蒂GT同款换挡拨片，超大炮筒仪表盘，多媒体中控仿佛在告诉驾驶者——我可是个不好惹的美女，没本事可别轻易撩我。
配备了ZF8速自动变速箱的Giulia相比同价位的竞争车型，阿尔法罗密欧的配置也一点都不低——可谓是该有的都有：电子手刹、各类电子安全配置、胎压监测，6具安全气囊、座椅记忆、定速巡航、多种驾驶模式选择等。
动态——
试驶车是280马力的顶配，在调校上3种不同模式的车辆脾气也截然不同，常规和经济模式下即使你地板油驾驶也很难感受到涡轮介入的突兀——感觉像是在开一台自吸的车。而切换到了运动模式后，整个发动机都被唤醒像打了鸡血一样。当转速毕竟红线时，我发誓，这绝对也是我听过声浪最好听的4缸发动机！配合ZF的8速自动变速箱，动力真的是随踩随有。低配版法拉利，恩~我觉得可以这样来形容这辆阿尔法罗密欧Giulia。
都说阿尔法罗密欧是赛车的基因，那么在极限操控下的表现究竟如何呢？
友情提醒——如果你开惯了德系那种驾驶感受，开这辆Giulia真的得特别特别小心！——这车非常容易甩尾！阿尔法罗密欧Giulia虽然和宝马3同样都是前置后驱的布局方式，但是在底盘调校上压根就是两个性格的人。如果说宝马3是个沉稳的黑衣气质男，那么阿尔法罗密欧就是个风骚的浪人。根据厂商告诉我们的是，由于要保持这种特别的驾驶乐趣和真正赛车的基因，阿尔法罗密欧Giulia的车尾会被刻意的调得十分容易被甩起来——常规模式下会有3-5度的甩尾；运动模式下会有8-10度的甩尾。
看来喜欢甩尾的朋友有福了！不过开惯了国内德系运动品牌的用户可能真的得适应一段时间这辆阿尔法罗密欧Giulia的性格——美女不好撩，得看你有没有实力。
整车日常驾驶完全没有问题，方向盘柔中带韧，不像早期保时捷那种死沉沉的助力转向，无论男女都能非常容易上手阿尔法罗密欧的驾驶。整车的NVH也是一流水平，不会因为暴力驾驶而显得发动机嘈杂。如果把这辆车的性格吃透，那么在山路和跑道上驾驶将是一个非常享受的过程。
总结——
动力响应：8分（不同模式性格不一）
NVH：7分（保留了赛车基因，兼顾声浪和日常隔音）
百码刹车：9.5分（毫无点头的刹车姿态，可谓同级第一，刹停距离也是超短）
模拟绕桩：6-9分（由于调校问题和开惯了德系运动车的习惯，刚开始驾驶Giulia的时候急速变道会使车尾十分容易甩尾。如果吃透这种驾驶习惯，相信比德系驾驶起来更有趣，毕竟跑车还是得看意大利。）
—————尾声—————
其实，从一个车迷的角度上来看，机械性能如何已经不重要了。没有宝马快？没关系。没有奔驰豪华？没关系。没有奥迪科技强？也没关系。为什么？
因为，这是一辆阿尔法罗密欧。
这是街拍酷车第1002篇
原创文章
作者琉璃
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