雪佛兰迈锐宝XL碰撞解析：一款低调的五星安全车

　　最近两天，流行一句话：东南DX3，你的出风口没了！

　　原因很简单，在C-NCAP碰撞试验中，东南DX3虽然碰撞得了5星，试验考核点表现都很优秀，但从整车设计、工艺、品控来说，表现却差强人意，成为了在C-NCAP十年几百辆车的试验中，唯一一个出风口都能破碎脱落的；而且两次碰撞试验中，两个位置的出风口脱落！不禁让人们对东南汽车的产品品质有所怀疑。

　　所以，每次C-NCAP结果发布的时候，人们的关注点都是哪个车获得了高分评价，哪个车获得了低分评价，而四爷所关注的，一般都是这些车中，哪些车还存在安全隐患，哪些点值得我们关注，哪些车值得我们推荐！

　　自从2015版C-NCAP规则实施以来，虽然获得五星评价的车型依然很多，但是我们也依然能看出不少车企的应试心态，纯粹为了应付考试而设计安全车型，忘记了应该以人为本，关注生命安全。所以，不少车型在考试之内表现都很不错，但是实际发生交通事故后，表现都不尽如人意，车毁人亡，致伤致残，或者维修成本过高！虽然，这样的情况和我们的交通状况或者驾驶者也有一定的关系，但是汽车安全作为最后一道屏障，如果不能起到相应的保护作用，要他有何用？

　　所以，我们不应该往往只记住结果，而忘记了C-NCAP的评价是为了什么。尤其是在众多五星车型中，更不应该忽视那些表现不是特别耀眼，但是实用价值却极高的车型，雪佛兰迈锐宝XL就是其中之一。

　　在2017年C-NCAP第一批公布的成绩里，雪佛兰迈锐宝XL以55.8分的成绩获得五星评价。在众多五星中，它的得分并不算很高，但是从碰撞现场和结果中可以明显看到，雪佛兰迈锐宝的综合表现很不错。为什么这么说，让我们步入正题，来图解一下迈锐宝XL的碰撞试验及结果：

　　正面碰撞：头颈部满分 胸部保护良好

　　从上图中可以看到，前排驾乘人员的头颈部、大腿均获得满分评价，胸部和小腿仅有少量失分，得分率超过了80%；后排假人头部满分，颈部和胸部得分率也超过了60%。

　　在正碰的交通事故中，对驾乘人员的主要考核点就是头颈部和胸部，要保证驾乘人员的意识清醒，能够自救逃生，这一点上迈锐宝XL做的相当不错，值得推荐。

　　碰撞力分解，传导设计合理，说明迈锐宝XL轻量化车身技术确实不错。

驾驶席气囊弹出，安全带紧扣，假人坐姿正常。

副驾驶席气囊弹出，安全带紧扣，假人坐姿正常。

后排空间较大，假人无明显接触痕迹，无下潜，坐姿正常，安全带紧扣。

儿童座椅完好固定在座椅上，儿童假人无明显接触痕迹，从得分中也可看出，儿童无明显受伤情况。

　　 侧面碰撞： 整体表现优秀 获满分评价

　　从上面的评分可以明显看出，迈锐宝XL的表现确实不错，无论是头部、胸部、腹部还是骨盆，所有考核点都获得满分评价。这说明轻量化对迈锐宝XL车身改进的重要意义：通过CAE理念进行多次的拓扑分析，一方面找出关键位置进行进一步强化，提升车身强度和防撞能力；另一方面也对多处车身部位进行结构设计的优化和减重，并优化底盘与结构部件之间的连接设计，从而铸造更轻盈、更坚固的车身，最终实现了减重120KG。重量减轻了，油耗降低了，车身震动小了，整车的扭转刚度也达到了理想的状态，使得迈锐宝XL的安全性也大大提高了！

车身运动轨迹正常，碰撞力被车身结构吸收、传导的较好。

车门吸能溃缩，防撞钢梁凸显，乘员舱结构完整，无明显变形。

前排假人坐姿正常，侧气帘及时弹出，起到了很好的保护作用。

　　后排假人向右微倾，头部与侧气帘接触痕迹明显且恰到好处，设计合理，质量很好。

　　 偏置碰撞：前排乘员保护不错 后排还需继续提升

　　从上图可以看出，碰撞后，前排驾乘人员头颈部、大腿获得满分评价，保护效果理想；胸部和小腿得分率超过了80%，也是相当优秀；但是后排驾乘人员就有待加强，头颈部保护有待提高，胸部得分率不错，超过了70%。

碰撞瞬间，前舱吸能溃缩状态良好，气囊恰到好处的弹出，起到了很好的保护作用。

车门可正常开启，驾驶舱结构完整，不影响自救逃生。

副驾驶席结构完整，气囊弹出，安全带紧扣。

后排假人运动幅度较大，没有明显的接触痕迹 。

　　推荐理由：雪佛兰迈锐宝XL 安全不是口号而是用心

　　迈锐宝XL此次的五星评价可以说是实至名归，在分数不能体现的细节之外，也给了我们不少的惊喜。究其原因，迈锐宝XL基于通用汽车全新中高级车平台开发，整合了通用汽车全球优势资源，在美国进行整体架构研发、造型开发及电子架构，不仅经历了GM全球严苛品质验证，而且在中国本土进行了累计160万公里的专属耐久性测试， 在+40°至-40°的区间内进行了高温高寒测试，北至漠河，南至海南，还包括西部山区和云贵高原，可谓是千锤百炼，久经考验。

　　关于安全，迈锐宝XL更是进一步下足了功夫，据资料显示，仅前部碰撞，他们就通过6个虚拟评审节点进行了3,854次测试，另外在MDO上进行了 2,257次前部碰撞；对于一项CAE碰撞分析，96个CPU同时运行8-10个小时，1000万个 CPU小时，相当于一个CPU运行1140 年。

　　经过2832个CAE负载情形作为标准工作运行，用6个虚拟评审节点规定CAE的执行内容，15个CAE分析模块如下：空气动力学、车身包围、车身外观、车身结构、制动系统的底盘结构、悬挂与转向系统、控制集成、动力总成支架、燃料、热学、PTC、空调与空路管理、进排气、内饰、噪音与震动、安全、车辆动态与负载预测。

　　在被动安全方面，迈锐宝XL采用精湛的激光焊接技术，大量应用整车高强度车身材料，整车超高强度钢占比40%，其中，热成型钢占比领先同级；大量运用轻量化高分子材料，结构胶总长68.2米；全系标配前排4气囊及一体式侧气帘，为前后排乘员带来全方位的安全保护。

　　在完备的被动安全保护之上，迈锐宝XL还采用了最新一代智能安全科技，搭载博世第九代ESC电子稳定系统的同时，还提供了包括ACC自适应巡航、FCA前方碰撞预警+CMB碰撞缓解系统、LKA 行道保持辅助+LDW车道偏离预警、PAEB前方行人侦测与刹车辅助、AHBA远光灯自动控制等10项电子智能安全系统，非常实用，更以全方位的安全预判，全面保护驾乘者的安全。

　　四爷有话说：

　　雪佛兰迈锐宝XL，从面上看，沉稳、大气，儒雅；从里面看，做工十足，品质感厚重，安全系数高，虽然有些地方还有瑕疵，但与其他中高端竞品相比，迈锐宝XL值得推荐。还是那句话，C-NCAP是一个检验台，但同样也有瑕疵，还有待继续提高，希望车企不要做应试生，而要做一个动手能力强，能够活学活用的低调行者，让我们的消费者能够放心的选择，自由的选择你们的汽车。

　　汽车安全，永不过时，是因为时刻关系着生命安全，关系着家庭幸福；一台车能够给予你的，是享受生活的美好，而不是出事故时的哀悼，所以请关注汽车安全，关注你的美好生活。