两年一度业界重磅上海车展，一众自主品牌都在推出自家的高端品牌，各家品牌在设计上百花争艳，在动力、舒适和做工上穷尽其辞大肆宣扬，配合着中国的太平盛世，真是形势一派大好状啊！但是对照层出不穷的交通事故居高不下的因为车而死亡的人数，仔细一想车的本质，不由得惊出一身冷汗！
车对人的本质提升在于速度，车让人交通的效率极大提升。但同时，速度上去了，交通的危险系数也随之上升，人的血肉之躯何以承受高速度带来的危险？所以，安全，历来是造车者的思考的起点。但是这届上海车展，我们看到了在外观装饰上的争奇斗艳，或者是在未来概念上的高谈阔论，但是在对于驾者最重要的安全，却没有得到最基本的重视。
只要你仔细观察，你会发现这届上海车展的特点有三个，第一是SUV车型，第二是电动SUV车型，第三就是“快来看呐，我们的车型老好看了”。无论是依然坚持山寨的品牌，还是开始自主设计的比亚迪和众泰，这届车展他们依然在宣传外观。至于新能源车，大家都说是为了未来，然而…
汽车未来的重点不应该是安全吗？汽车未来的发展方向不应该是以人为本吗？
瑞典位于接近北极圈的斯堪的纳维亚半岛，漫长的冰雪季节对于汽车的安全都提出了更高的要求！严酷的环境造就了最安全的汽车，诞生于冰雪之国的沃尔沃从诞生至今都将汽车安全摆在首位。事实上，哪怕到现在，它依然是所有汽车品牌中安全标准最高的。不仅如此，沃尔沃对于整个汽车安全发展也起到了至关重要的推动作用。如今我们用的三点式安全带、儿童座椅和安全气囊，这些都是瑞典人最先发明出来，现如今已成为市场主流的主动安全系统，最早也是在沃尔沃车型普及开来。更让人惊讶的是，为了造出真正安全的汽车，沃尔沃还成立一个专门勘察交通事故现场的调查小组。如果说沃尔沃是最安全的车，我想的确如此。
作为汽车发明者的奔驰，同样汽车安全科技发展史上留下了众多印记，比如国内消费者最关心的ESP（车身电子稳定系统），就是奔驰最先在自家S级车型上装配的。
看到没有？这些为汽车安全史上作出巨大贡献汽车品牌和集团，如今都是如日中天。悍马曾经带人类去了很多车子都到不了的地方，如今早已消亡；宝沃曾经为许多技术的使用开了先河，但还是避免不了半个世纪的空白历史。我们常说造车必须要以人为本，而安全就是每个消费者用车的根本。
前面那些先驱者们创造的安全配置，如今已成为了每一辆车的基础安全配置，我们的安全有了最基础的一层保护。然而，技术依然在不断地发展，但我们的安全意识却没有跟上。
我们不断地收到广大网友的购车问题，对于安全方面，他们仍然只会问一些很浅显的问题。“这车有ESP吗？”、“这车门厚不厚？”、“这车有没有防撞钢梁？”等等。
如果大家对于安全配置的认知仅此而已，其实咱们更应该注意开车时的安全意识，因为以上问题绝对可以靠良好安全意识去弥补。但若出现不可控的安全问题时，我们需要的不仅仅是一套ESP和一条防撞钢梁。要避免大事故，我们需要更高科技的主动安全技术。
关于汽车主动安全技术大致可以分为三个方面：怎么让汽车自己往前走，怎么让汽车自动刹车，怎么让汽车不偏离行驶轨道。就以上三个问题，各家品牌为此各展所长！
让汽车自己往前走，最低级就是定速巡航，但毫无安全可言。于是，有了可以自动探测与前车距离的自适应巡航，很多品牌都有了这方面的技术，可谓被广泛车企认同。但是，不同品牌的自适应巡航系统所提供的功能大同小异，但是实际性能却参差不齐。在这方面最突出还要数沃尔沃。说到底性能优劣主要看各家的雷达探测能力和识别周围环境的速度，以沃尔沃S90为例，它所配备的自动巡航辅助系统（Pilot Assist）不但可以在0-200km/h的时速区间内实现自动跟车，当前车转弯或超过前车时，能快速捕捉到新的前车，继续自动跟车。这在车队出行时特别方便，即便偶尔有其它车辆插队，也能快速回到跟车状态，而且排队功能也非常人性化，这一点上沃尔沃相比BBA做得都更人性化。同样的功能却能细节做得如此人性化，就只能靠日积月累的技术能力。
说起清晰可辨的车道标识行驶及自动转向，这就要说到如何不偏离行驶轨道了。最低级的技术是车道偏离提醒，更高级一点的就是自动帮你修正方向盘！当然不同品牌的主动偏航辅助性能也大有不同，比较初级的主动偏航辅助系统，在监测到车辆偏离车道却没有打转向灯时，会强制转向，将车辆“掰”正，但是并不会主动沿着车道线转向，严格上讲，这样的系统还谈不上主动，它只会被动制止车辆不正常的变道行为。高级点的像是奔驰的和沃尔沃的Pilot Assist，S90上的Pilot Assist则可以做到更多：当车辆时速在130km/h以下时，它可以在高速公路上沿着清晰可辨的车道标识行驶及转向，始终平稳的行驶在车道中央，不会像个刚拿驾照的新手在两条车道线之间左摇右晃。不仅如此，S90还拥有一项独门绝技：主动式路面偏离保护系统。当车速在65-140公里/时之间时，一旦车辆出现偏离路面的状态，不但方向盘要介入，连制动系统也会及时介入，保证车子不偏离路面。
最后要说的就是自动刹车了。其实这方面也有很多品牌掌握了成熟的技术，只是能达到的效果也有高低之分。大家认识这项技术也是始于沃尔沃，我清楚记得，八年前的09款的XC60就已经将自动刹车技术作为全系标配了，这是何等的超前。这项技术刚奉献给消费者的时候，大家还埋怨进出地库时很尴尬，稍微大一点的坡就会被系统认为是障碍，动不动就给你刹一脚。如今早已不存在这问题，只是新的问题来了：如何判断自动刹车的时机？
最低级的就是以墙为准，高级一点能判断出人来。但是，沃尔沃这品牌已经学会了识别出大型动物了！你没听错，他们已经要识别动物了，我真要为你们的爱心点赞！好吧，话说回来，他们并非只在各物种里下功夫。就说那沃尔沃XC90吧，它已经学会在交叉路口有对向来车的情况下给你来一脚刹车了，并且还会为你打开转向灯哦。
以上都是主动安全技术最浅显的用途，但也能看出谁家的功力最深厚。如果你把自动行驶、自动刹车和自动转向结合起来，就有了如今热门的自动驾驶了。在人工智能飞速发展的今天，沃尔沃的主动安全系统仍是处于领军地位的，此外，奔驰S级上的各种黑科技也体现了汽车发明者的实力，来自硅谷的特斯拉一直在高调宣传无人驾驶，只是前段时间几次惨烈的事故让公众对于它的无人驾驶产生了质疑。甚至于像谷歌、百度、Uber等科技界的大亨也加入这项技术的研发，大肆的烧钱绝对是推动产业发展的决定性因素，我们真的有可能在不久的将来看到无人驾驶的汽车。
安全是汽车永恒的话题，能坚持在安全方面下功夫的品牌却不多，而真正将安全做到极致却只有沃尔沃一个。
沃尔沃过去是安全的代名词，我们提起安全带、碰撞测试，都会想起沃尔沃。如果我们从十年后看会今天，会发现沃尔沃又有了很多领先业界两年甚至更久的安全科技，例如沃尔沃XC90和沃尔沃S90上面的安全技术。
在目前浮躁的业界里，沃尔沃的安全之路走得有点孤独：不止是XC90，S90这样的旗舰，就连家族中最入门的V40上也标配了足够丰富的主动安全配置，这样魄力不禁让人钦佩。相比之下，豪华车品牌ABB的利润很好，但是在国产之后，主动安全技术往往成了中高端车型的专属，似乎不需要在安全上大做文章就可以卖得很好，自主品牌更是聚焦在性价比、价格战、外观模仿里不能自拔。在业界的喧嚣之中，驾驶者的安全得不到根本性的关照，这个现象值得深深的忧虑。毕竟只有真正以人为本，将安全重视起来，才是赢得消费者的正道。
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