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你买车的时候有注意到汽车的车体结构吗？相比较于动力、内饰、空间而言，车体结构容易忽视，也容易被忽悠。当然被忽视并不意味着这个参数不重要，反而很重要，它直接影响SUV的越野性能，是区分城市SUV和越野型SUV的核心要素之一。
这两年SUV市场愈加火爆，销量可以说是扶摇直上，如果要将这个市场进一步细分的话，此处的SUV市场更多的是说城市型SUV市场，因为它在很大程度上满足了消费者对动力、舒适感、空间的共同需求。与之相比越野车市场有着明显的差距，主要在于越野车更多的偏向于越野性能而使用非承载车身，这样舒适感难免会有一定的折损。
承载式车身与非承载式车身就究竟如何直接影响到驾驶感？具体来看看广汽丰田汉兰达和一汽丰田普拉多：
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承载式车身：
这一类汽车省去了刚性车架，加强了车头、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分部件装配在车身上，痛过悬架装置将车身负载导向车轮。
这种设计噪音小、重量轻、稳定性好，在轿车在使用的特别多，
现在随着技术的的进步使其在城市型SUV中也愈发普及，说白点，承载式车身就是一个独立的车架，然后直接将发动机、悬挂、传动等机械结构安装上去，最后“包装”。这一类SUV还是很多的，一般的有哈弗H6、CRV、RAV4，中档的有汉兰达、途观，高端的BMW X5、VOLVO XC90、大众途锐。
这么做的优势是：减轻重量、降低重心、提高空间利用率、使车身更加稳定安全。而缺点则正在于抗扭刚性和承载能力相对较弱，这一点对于越野车来说是至关重要的，但对于汉兰达这样的城市型SUV就显得无关紧要的，客户舒舒服服的买账就是王道！
非承载式车身：
我们现在接触到的非承载式车身车型不多，大部分是卡车或专业越野车非承载式车身带有刚性车架，又称底盘大梁架，这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部。
非承载式车身都带有刚性车架，俗称底盘大梁架，一般为矩形或梯形，车身置于其上。目前常见的非承载式车身车型大多数是卡车或者专业性比较强的越野车。
这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，这种结构中钢架使得车身刚性更强，使其在越野时具备更好的抗扭能力，这样有利于提高越野时的安全性与稳定性。通过软胶垫或弹簧连接车架与其它结构，在一定程度上减弱震动。
当然这类底盘结构也有缺点，由于重量大，重心较高，转弯速度过快易翻车。另外与“一体”的承载式车身相比舒适性肯定会差一些。在追求狂野的的路上难免得有所舍去！
最受争议：
鉴于这个问题，当前最受争议的的非路虎全新一代发现莫属。路虎，一直以来都是硬汉越野的代名词，而发现系列作为路虎旗下仅次于揽胜的“当家老二”，一直也是以平民化越野火遍四海八荒，承载了太多当年“老司机”的越野情怀。所以刚发布不久的全新一代发现，因采用承载式车身为题而争论不休，“老司机”表示：这还是路虎吗？
虽说更换车体结构会影响到越野性能，但全性一代发现搭载了路虎第2代全地形反馈系统，很大程度上缓解了这一问题。现在的科技不再是当年的那种水平，先进的配置可以解决很多问题。就这一问题而言，还有长安CS95，同样也采用承载式车身设计，但借助博格华纳的最新一代NexTrac四驱系统等配置的配合，越野能力不容小觑。
总结：
承载式车身与非承载式车身最大的区别就在于对舒适感与越野需求的取舍，汉兰达的舒适是有目共睹的，但普拉多的野性也是不容置疑的。但冲整体销量上更多的人选择了城市型SUV，毕竟在城市这个大环境下，能够让你尽情去越的野又有多少？！而且借助高科技配置也可以很大程度上提高越野性能。“我那可怜的吉普车，很久没爬山也没过河，它在这个城市里过得很压抑。”
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