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“非京籍”面临新政犯了难 黑车或又将激增

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  最近,北京等多地网约车市场彻底告别外地车,出行一夜回到“解放前”。

  

  去年年底,北京出台了网约车新政策,明确要求在京从事网约车需要符合“京人京车”条件,并设置了5个月过渡期。3月底,5个月的过渡期“大限已至”,滴滴出行官方对外宣布从4月1日起全面停止向全北京地区(包括六环外)非京牌网约车进行派单。这同时也意味着北京将成为继上海之后,又一座被滴滴彻底清退外牌车的城市。

  “非京籍” 逐步退出平台

  对于生活在北京的滴滴用户们来说,滴滴这次的大举动无疑会使大家的出行变得困难起来。打开滴滴软件,以往专车、快车密密麻麻的车辆图标已经不见,相比以往几十秒甚至几秒钟就接单的情况,现在叫车等上十多分钟无应答的情况越来越常见。

  

  据了解,按照滴滴的说法,北京的滴滴司机有110万人,活跃的司机数量有20万人,如果严格按照北京网约车新政,符合规定的司机只有10.7%。滴滴从4月1日起全面停止对“非京籍”网约车的派单,这也将意味着这仅仅只有10.7%的本地司机需要负担起在京人群的出行压力。毫无疑问,网约车的运力将会大大下降,恐怕就很难可以打到滴滴或者需要等待很长的一段时间才会有车应答。“高峰期价格增两三倍太离谱,快车有时比专车还贵,起步价也提了,这样就更贵了”这是一些用户最近真切的感受。而随着政策收紧和“补贴时代”的结束,越来越多的非京籍快车司机也选择了“跳槽”。

  京籍“老司机”面对考试也犯难

  去年12月底,北京市交通委等部门联合发布《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》,要求网约车必须是“京人京车”。根据新规,符合前述条件的网约车平台、车辆和驾驶员,也要集齐“四证”才具备合法上路的资质——平台须拿到“线上能力认定”和线下的《网络预约出租汽车经营许可证》两张牌照;司机和车辆须拿到《网络预约出租汽车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》。

  

  根据规定,从事网约车服务需要参加全国和地方两级考试。合格后,才能注册上岗,从业资格注册有效期为3年。虽然考题总体不难,许多“老”司机就有对于考试有些力不从心。

  记者身边就有这么一位“老”司机严师傅,“现在要想开滴滴必须先拿证,网约车驾驶证、服务证都要考,像年轻人考还差不多,像我们怎么能考及格呢,更何况还得考英语,像我这么大岁数的能认清26个英文字母就不错了,怎么可能通过考试?”今年已经快60的严师傅说道。驾驶技术方面肯定没问题,但考试这关确实难住了不少年龄偏大的司机师傅。

  “黑车”或将卷土重来

  在网约车新政的户籍严控与车辆高端化之后,有一个最重要的问题不得不让我们思考:很多司机不能开滴滴了,这些被“淘汰”的劳动力能被什么行业消化呢?摆在这些滴滴司机面前的路其实很窄,要么回老家,要么转行,要么去开“黑车”。不可忽视的是,恐怕会有相当一部分司机会由地上转到地下,成为“黑车”司机。

  以记者所在北京北边一亚洲最大的居住社区感受最为直观:在新政未实施的阶段,地铁口的“趴活”黑车数量已明显减少。而从3月起,则又恢复了往日的“景观”:地铁口边的黑车司机又多了起来,占用非机动车道,甚至是在机动车道旁停车招呼“揽活”,而本就拥堵的道路也变得更加拥堵起来。

  

  网约车出现之后,曾以技术、大数据为杠杆,化解了久治不愈的黑车治理难题。而在网约车新政正式实施后,已经被技术性化解的黑车问题,又将重新浮出水面。民众又要回到承受黑车漫天要价的处境中,地方政府部门恐怕也得重拾黑车管理问题。最关键的是,现在涌进黑车领域的汽车数量,恐怕会远远高于当年涌进专车领域的黑车。因为这几年,不少人贷款买了新车,专职干起了滴滴。

  就记者而言,身边也有不少之前收入较低,或者没有固定工作的朋友,在网约车的大环境下,有的带着私家车,或者贷款买车,投入到了网约车运营中,也有了相对稳定的收入。而一纸新政,使得这个吸纳了大量劳动力的行业重新洗牌,由于贷款难还,也有人干起了黑车生意。记者比较理解大城市纾解交通压力的迫切需求,但是如果由于严苛的新政,导致大量黑车重新浮出水面,那却是有些得不偿失。

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