刚过五一，炙手可热的共享单车领域再度释放“深水炸弹”。支付宝正式宣布，ofo、永安行、小蓝、Hellobike、funbike、优拜等共享单车品牌与蚂蚁金服达成合作，这意味着用户直接通过支付宝扫一扫，就可以解锁这些品牌的共享单车。
同时，接入支付宝的共享单车拥有更多的保险服务,骑行途中就会获得一份保险,如果用户在骑行时出现跌跤擦伤等意外事故,可以获得保险理赔,保费更无需用户承担。这从某种程度上，意味着共享单车的竞争从补贴时代进入到了免押金时代。
对于大多数共享单车用户来说，APP过多占用手机内存、注册账号过程繁琐等问题从此不会再困扰自己了，但如果说真的令人振奋人心的话莫过于是在全国部分地区，只要芝麻信用达标即可免押金骑车。据悉，这次接入支付宝扫一扫的共享单车总计有600万辆，覆盖全国50个城市。
在此之前，为了吸引更多用户，共享单车企业纷纷给予更多补贴，诸如：自2月份以来，摩拜充值100送110，ofo充100得200。摩拜单车押金为299元，优拜单车押金为298元，骑呗押金为200元，小鸣单车押金为199元，而ofo则为99元(校园用户用车时不用交押金)。
疯狂融资烧钱 如何实现盈利？
这不仅让人联想起之前诸如滴滴、快的和易道等烧钱大战的情景，通过疯狂的烧钱获取更多的市场份额，再通过市场份额继续融资，然后继续烧钱，似乎有资本就会继续这样的循环。这就让人产生了疑问，持续不断的融资烧钱，究竟要靠什么进行盈利？有分析认为大致有两大来源：押金和预存费用。
按照目前的共享单车使用逻辑，通过缴纳押金，并在APP预存一定费用，即可使用共享单车。众多平台押金额度在99元-299元不等。由于很多用户在一次使用后不发起退还押金的请求，押金也就一直在账户中。
这样也会存在一个商业上的风险，单车企业若丧失退还押金的能力，如单车提供者破产、将押金挪作他用等。一旦出现这种情况，长期不请求退还押金的用户有可能无法拿回押金。
传统租赁服务的押金是，当用户不再进行租赁服务时，押金就直接退还。但摩拜、ofo等共享单车则是，只要用户不申请押金退还，押金就一直处于平台的控制之下。
由于一份押金对应一个注册用户，随着共享单车市场规模不断扩大，据相关机构预测分析，在2017年，我国的共享单车用户规模将逼近5000万，在这其中，摩拜和ofo具有绝对数量优势，以摩拜单车押金299元和ofo押金99元进行平均综合进行计算，大致会产生100亿元规模巨大的“资金池”，这就具有一定的募集资金或无息融资的性质，所以这笔押金的去向和监管一直颇受争议。
外界猜测，押金会被共享单车企业用作投资理财管理，会购买银行、信托机构等提供的风险小、周期短的保本企业理财产品。但是，遭到了摩拜等企业的断然否认，并纷纷表示：对押金和余额分别设立了账户，专款专用，对押金账户不做他用，余额账户则用于支付用户骑行的费用。
在预存费用的使用上，以摩拜、ofo和小篮等品牌为例，摩拜：每半小时1块钱，不足半小时按半小时计算；ofo：如果不是则收半小时1块钱，不足半小时按半小时计算；小蓝单车：收费每半小时5毛钱，不足半小时按半小时计算；小鸣单车：收费每半小时1块钱，不足半小时按半小时计算。依靠这种模式进行回本周期过长，加之车辆在使用中的损耗、维护及运营费用支出，盈利更像是天方夜谈。
共享单车融资生猛 摩拜4轮融资达30亿
因为盈利模式并不清晰，但为了扩大市场份额，所以大多数共享单车企业要持续的烧钱融资，在此之前，有媒体报道，以摩拜为例，经过4轮融资，总融资额达30亿，造车成本54亿，一边是资金缺口，一边是不断上升的运营成本，融资或许也是目前唯一的办法，所以这次众多单车企业选择和马云阿里巴巴合作是一个明智之举和迫在眉睫的选择。
不过，支付宝中的芝麻信用达标用户可以选择免押金进行骑车，在方便出行的同时，也推翻了之前人们对于押金去向和监管的猜测，而紧靠使用车辆进行付费的方式，盈利或许仍遥不可及，这变相的说明了，其实共享单车的这种模式，融资能力主导着公司发展的命运。
未来，烧钱还会继续升级，单车企业们应在这条看似渐行渐远的路上，找到清晰的盈利思路，而不能再靠盲目扩大规模取胜。今后谁能做到规范发展，并且在规范发展中寻找到适合自身发展的商业模式，谁才能战胜对手，成为共享单车行业的领军力量。
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